...

Mam mozliwosc kupienia radia samochodowego Alpina,
...
ale sprzecik ten ma jedna wade - jest w wersji na rynek amerykanski co
powoduje,
ze potrafi dostroic sie tylko do stacji rozmieszczonych w pasmie z
konkretnym rastrem.


...

Witam

Nie wiem jak Alpina ale sa radia, ktore maja w okolicach
procesora jakas zworke lub diode, ktora trzeba wylutowac lub wlutowac
aby przestawic raster.

W kilku radiach tak zrobilem.
Niestety nie ma zasady i rozni producenci roznie to rozwiazuja.

Jesli producent tego nie przewidzial to nie wiem jak to elegancko zrobic.

Wymiana kwarcu zmieni raster ale tez przesunie pasmo
poza tym raczej nie uda sie zmienic tego co bedzie pokazywal
wyswietlacz czyli koncowki 1,3,5,7,9.

pzdr


· 

Witam;

Czy Ktoś wie gdzie szukać usterki/co może być uszkodzone w odbiorniku
Radmor?
W efekcie uszkodzenia zanika sygnał radiowy, tuż przed nim słychać jakby
pyknięcie w głośnikach (cisza w głośniku), gasną wszystkie kontrolki z
wyjątkiem 1 diody wskazującej częstorliwośc na skali.Sądziłem że to SAS 6600
w programatorze ale wymiana niestety nie pomogła.Wzmacniacz ok.


Rozumiem, że radio gra i nagle przestaje? Jaki to model 5100 czy ten nowy?
Pozdr
eol



witam
w samochodzie Cinquecento mimo zainstalowanego filtru na zasilaniu
+12V do
radia
mam zaklocenia w postaci pisku w zaleznosci od obrotow silnika
nawet jest to slyszalne przy wyciszonym do zera glosie
czy jest na to jakis sposob

pozdrawiam
eugeno


Najprawdopodobniej "leży" któraś z diod w alternatorze. Jedyny sposób
w takim wypadku, to wymiana zestawu diod.


Z takich przeróbek żyją serwisy autoradio.
Najprostsza przeróbka polega na dodaniu 2 diod i bateryjki 9V na zewnątrz
radia - w kieszeni.
Wadą takiej przeróbki może być konieczność częstej wymiany baterii bo
zacisk "podtrzymywanie" radia może pobierać spory prąd (trzeba najpierw
zmierzyć).
Po rozmontowaniu radia i znalezieniu odpowiedniego punktu w okolicy
procesora może się okazać, że pobór prądu jest znikomy i wystarczy
dołączenie pastylki 3V albo nawet tylko specjalnego
kondensatora "pamięciowego" np. 0.1-0.22Farada/5.5V - niestety trzeba trochę
wiedzy, czasu, precyzyjnej roboty - to kosztuje.
Zajrzyj tutaj:
http://www.elektroda.pl/rtvforum/search.php
Wybierz forum "radia samochodowe", wpisz "podtrzymanie pamięci"
i znajdziesz sporo porad.
Wmak

· 

  Wmak schrieb:

Z takich przeróbek żyją serwisy autoradio.
Najprostsza przeróbka polega na dodaniu 2 diod i bateryjki 9V na zewnątrz
radia - w kieszeni.


zamiast baterii można dać 9V NiMH i dorobić prosty układ ładujący.

Wadą takiej przeróbki może być konieczność częstej wymiany baterii bo
zacisk "podtrzymywanie" radia może pobierać spory prąd (trzeba najpierw
zmierzyć).
Po rozmontowaniu radia i znalezieniu odpowiedniego punktu w okolicy
procesora może się okazać, że pobór prądu jest znikomy i wystarczy
dołączenie pastylki 3V albo nawet tylko specjalnego
kondensatora "pamięciowego" np. 0.1-0.22Farada/5.5V - niestety trzeba trochę
wiedzy, czasu, precyzyjnej roboty - to kosztuje.
Zajrzyj tutaj:
http://www.elektroda.pl/rtvforum/search.php
Wybierz forum "radia samochodowe", wpisz "podtrzymanie pamięci"
i znajdziesz sporo porad.


tyż racja.

Waldek


Cześć wszystkim!

[...]

| Mozna wszelako rozwazyc zastosowanie pólprzewodnikowego prostownika w
| zasilaczu, nowoczesnych elektrolitów w zasilaczu i w samym wzmacniaczu,
| wreszcie wymianie elementów RC na nowe.

Barbarzynca ! Jak w ogole mozna na cos takiego wpasc ?
Co to pomysly zeby zastepowac piekna swiecaca diode,
czarnym paskudztwem tak malym ze az go prawie nie widac ..
Wandal jeden - te antyczne zalane smola oporniki chce
demontowac, te nitowane kondensatory mikowe.
Jak bys sie czul gdyby to w twoim zabytkowym radiu
ktos wymienil oryginalny elektrolit na takie paskudztwo
w zielonej folii :-)


 Toteż prawdziwy kolekcjoner delikatnie usuwa zawartość z zabytkowego
elektrolitu, po czym wkłada do środka dwa razy mniejszy, ale o lepszych
parametrach dzisiejszy kondensator i zalewa całość (woskiem?).
 Jak dokładnie wykonać, nikt nie pozna - efekt wizualny jest i wszystko
gra!

 Zresztą widziałem ogłoszenia(*) emulatorów lamp na MOSFETACH. Wkłada
sie toto między lampę a podstawkę. I gra...

J.


(*) nie mam namiarów, zresztą dotyczyło to tylko dwu, trzech typów lamp.


Pamietacie moj post sprzed kilku dni?
Radio juz dziala, dziekuje za wszelka pomoc. Wymienilem lampe AZ12 (na AZ4 z
przelutowanym cokolem), wymienilem tez kondensatory w zasilaczu i ruszylo
:-)
Tzn. nie obylo sie bez klopotow, bo poki nie mialem AZ4 (hi, hi, kupilem za
8 zl), uruchamialem radio z "zastepnikiem" zrobionym w diod i zarowki.
Najpierw okazalo sie, ze jedna dioda (nowa) byla uszkodzona i przewodzila w
obu kierunkach (stad to dziwne grzanie sie trafa), poza tym zarowka po
nagrzaniu sie zmieniala rezystancje tak bardzo, ze zbytnio ograniczala prad
zasilajacy, dlatego radio nie dzialalo tak, jak powinno. No, ale na
szczescie po wymianie lampy na AZ4 wszystko zaczelo ladnie dzialac. Tzn. UKF
ladnie dziala, bo AM nie chce w ogole odbierac - pewnie kondensator
powietrzny wymaga wyczyszczenia albo sam nie wiem co.
Jeszcze raz dziekuje wszystkim za porady. Teraz zabieram sie za naprawe
wiekowego Pioniera U, ktory swieci wszystkimi lampami, nawet w drugim radiu
slychac, ze dzialaja obwody rezonansowe (inne radio wyje, gdy przestrajam
czestotliwosc w pionierze), ale z glosnika nic nie slychac. Zaczne od
"remontu" potencjometru glosnosci i sprawdzenia kabelkow od strony trafa
glosnikowego do wnetrza :-) Trzymajcie kciuki, zeby mnie prad nie popiescil
:-)
Pozdrawiam, Gabriel

p.s.
radia lampowe naprawde maja dusze...


Trudno powiedziec(schemat ,plytka opis, itd.). Jesli choc troche bawiles sie
w. cz. sprawa jest prosta wystarczy abys mial schemat radmora.
1. Przestruj generator VFO (najlepiej przy urzyciu czestosciomiarki) polega
to na wymianie kondesatora obwodu rezonansowego- zmniejsz wartosc lub w
drugim etapie odwin ok. 2zw. z cewki obwodu rezonansowego. Musisz uzyskac
czestotliwosc o 10,7Mhz nizsza niz ma odbierac radio(przesuniecie posredniej
10,7Mhz). Gdy z VFO uzyskasz odpowiednia czestotliwosc radio bedzie sie juz
stroilo w wysokim pasmie ukf.
2.Trzeba takrze wymienic kadesator sprzegajacy obwod rezonansowy z
tranzystorem VFO na wiekszy tak aby pokryc szersze pasmo wysokiego ukf.
Morzesz takze sprobowac zwiekszyc pojemnosc miedzy dioda pojemnosciowa
(warikap) a VFO.
3.Na koniec trzeba takze zestroic obwod wejsciowy (tez rezonans) na srodek
wysokiego pasma ukf.
Odbiur bez smieci (prazki) jak w wypadku konwentera . Konwenter na ukladzie
UL1042 jest chyba najgorszy do tego typu spraw.

Jeśli możecie, podajcie gdzie znajdę info
(schematy, płytki, instrukcja, montaż)
na temat dostosowania Radmora 5412 do
odbioru górnego UKF. Interesuje mnie
solidna modyfikacja, a nie płytka dołączona
do wejścia antenowego.

TIA
Waldek Głowacki
UIN 44908215



Poszukuje schematu radia Stradivari model 5422.


http://www.fonar.com.pl/audio/schematy/radioamator/1959_02_1.htm

Na pewno do wymiany będzie lampa AZ12 - plastikowa podstawka odkleiła się
od
bańki i prawdopodobnie urwał się któryś z drucików.


Sprawdź czy na pewno druciki sa urwane - o ile ktoś nie kręcił lampą w
cokole to nic się stac nie powinno. Lampe koniecznie sprawdź omomierzem na
zwarcia anod do włókna (i między sobą).

 Ewentualnie mógłbym

zamienić tą lampę jakimś półprzewodnikiem


Teoretycznie wystarczą 2 diody 1N4007, problem będzie polegał na tym że
spadek napięcia na próżni jest większy niż na krzemie, wskutek czego
elektrolity mogą tego nie przeżyć...

albo inną, bardziej dostępną lampą.


Co do zamienników - podejdzie AZ4, tyle że ma inny cokół (bocznostykowy).
Ale poradzisz sobie lutujac do AZ4 druty i wlutowujac je do cokołu zdjętego
z tej AZ12 (znów uwaga na zwarcia - ale masz tylko 4 druciki, więc problemu
wielkiego nie ma).
Przed założeniem nowej lampy sprawdź czy ktoś nie zadrutował bezpieczników -
AZetki są bezpośrednio żarzone, w przypadku zwarcia nie zdążysz zobaczyć
żarzącej się anody, bo włókno sie wcześniej przepali...



Poszukuje schematu radia Stradivari model 5422.
Na pewno do wymiany będzie lampa AZ12 - plastikowa podstawka odkleiła się od
bańki i prawdopodobnie urwał się któryś z drucików. Ewentualnie mógłbym
zamienić tą lampę jakimś półprzewodnikiem albo inną, bardziej dostępną
lampą. Dlatego przydałby się schemat tego radia albo pomoc któregoś z Was.
Za wszelką pomoc z góry dziękuję.


Cokół się odkleja, to normala rzecz, a nóżki się tak łatwo nie urywają. Czy
jest urwane łatwo sprzwdzić - jak jest przejście na żarzeniu, to żrzenie jest
dobre, wtedy je trzeba podłączyć do napięcia 4V (bateria płaska będzie za
słaba, ta lampa bierze 2A żarzenia), i diodę sprawdzić klasycznie - bateryjka
plus miliamperomierz. Raczej obie powinny działać (piszę z własnego
doświadczenia). Jak nie, to zawsze można zastąpić diodami typu 1N4007
połączonymi w szereg z rezystoremi około 33omów. Dla ułatwienia można je
lutować jednym końcem do anody a drugim do obu końców katody (oba
wyprowadzenia katody są zwarte przecież uzwojeniem żarzenia).
Ta lampa jest prosta do kupienia, polecam niemieckiego Ebaya -
http://www.ebay.de. Sklepów internetowych IMO nie ma co ruszac, tam ta
lampa będzie kilkukrotnie droższa (no, chyba, że potrzebna jest 'na już').


Nie - lampy dostają za małe żarzenie.


Czyli lepiej ustawic przełącznik na 220V i nie stresować się tym, że w sieci
mamy 230V? Wiem, że lampy się od tego nie "upalą", ale czy nie wpływa to
negatywnie na ich trwałość. W końcu mają już kilkadziesiąt lat :)

Nie da się lampy (diody próżniowej) zastosować jako ogranicznik prądu.
Katody tlenkowe (a taka jest w AZ12) mają bardzo wysoką emisję, i
prędzej ulegną zniszczeniu (opis jak na mojej stronie) przy
przeciążeniu niż zaczną ograniczać.


Warto wiedzieć - współczesnemu elektronikowi biższe są mikroprocesory niż
poczciwe lampy.

To ile te trafo grzałeś? Mi się jeszcze nie udało spalić trafa (ani
nawet lampy) nawet przy zwarciu 'na sztywno'. Nieznane układy się
włącza na kilka sekund monitorując ich zachowanie!


Włączyłem (jeszcze przed wymianą AZ12), ładnie żarzyły się lampy, ale radio
nie zaczęło grać. Kilka sekund to za mało, żeby radio lampowe zagrało. Zanim
pokręciłem pokrętłem głośności i strojenia poczułem zapaszek. Spojrzałem do
środka i zobaczyłem, że z okolic trafa troszkę śmierdzi, więc wyłączyłem. W
ten sposób namierzyłem uszkodzenie AZ12 (jest obok trafa). Potem, po
włożeniu układu zastępczego (diody i żarówka) stwierdziłem, że dalej jest
coś nie tak - świecąca żarówka i grzejące się trafo (już nie dopuszczałem do
śmierdzenia, ale trafo robi się gorące).

Dzisiaj będę dalej walczył z tym ponad 40-letnim cudem elektroniki :-)

Pozdrawiam, Gabriel


Gabriel:

Włączyłem (jeszcze przed wymianą AZ12), ładnie żarzyły się lampy, ale radio
nie zaczęło grać. Kilka sekund to za mało, żeby radio lampowe zagrało. Zanim
pokręciłem pokrętłem głośności i strojenia poczułem zapaszek. Spojrzałem do
środka i zobaczyłem, że z okolic trafa troszkę śmierdzi, więc wyłączyłem. W
ten sposób namierzyłem uszkodzenie AZ12 (jest obok trafa). Potem, po
włożeniu układu zastępczego (diody i żarówka) stwierdziłem, że dalej jest
coś nie tak - świecąca żarówka i grzejące się trafo (już nie dopuszczałem do
śmierdzenia, ale trafo robi się gorące).

Dzisiaj będę dalej walczył z tym ponad 40-letnim cudem elektroniki :-)


wyjmij wszystkie lampy i sprawdź, czy się toto nadal grzeje.

Waldek


Witam
Padło mi podświetlenie displaya LCD w radiu Sony XR-4750RDS. Wszystko inne
działa, LED przycisków świecą. Po przekątnych wyświetlacza są chyba żarówki,
albo LED - nie wiem. Jedno wykazuje zwarcie w obie strony, drugie niby 0.7V
w jedną stronę, w drugą przerwę (multimetr, pomiar diod). Czy orientujecie
się co tam rzeczywiście jest i jakie napięcie, jeśli żarówka, bo dojść tam
chyba nie ma jak tylko przez wylutowanie LCD.
Pytam wpierw, abym już z elementem na wymianę poszedł do kogoś kto ma
znacznie lepsze narzędzia rozlutownicze niż ja. Na oko widzę, że mogą być
kłopoty z dostępem.
Proszę o pomoc.

Pozdrawiam



Mam radio samochodowe pioneer z USA (amerykanska wersja: deh-p4500mp)
Problem w tym ze odbiera tylko amerykanskie czestotliwosci ukf czyli po
przecinku sa tylko nieparzyste czestotliwosci.
Czy da sie to jakos przeprogramowac zeby pokazywal w systemie europejskim
czyli 2 miejsca po przecinku (Radiostaja we Woclawiu lepiej odbiera na
106.95) i zeby parzyste tez mozna bylo nastawic (np radio zat 92.6)
Pozdrawiam
Wojtek


Należy zmienić krok przestrajania syntezy w tym radiu. Jeśli producenci
to przewidzieli, to gdzieś na płytce może być zwora, dioda, lub inny
element, który należy usunąć - lub dodać - aby radio przestrajało się co
0,05MHz (europejski "krok" syntezy). Gorzej, jeśli będzie konieczność
przeprogramowania lub wymiany mikrokontrolera sterującego syntezą.
BTW, był tu chyba niedawno podobny wątek.

GM





| A może mają jakiś ciekawy model, tylko go z niewiedzy pomijam? Powinien
| być mały, lekki, z radiem, odtwarzaczem, kalendarzem, aparatem. Fajnie
| jakby miał latarkę tak jak K750i

| Świetne latarki sprzedaje MagLite.

| A mają funkcję telefonu? Jeśli nie to znaczy że nie zrozumiałeś mojego
| posta.

Zrozumiał. Mikrofalówki z funkcją telefonu też pewnie nie ma.



naciskiem na "fajnie by było jakby". Może nie masz diody w swoim fonie -
bo jakbyś miał to wiedziałbyś o co mi chodzi - ostatnio przydała mi się
przy wymianie żarówki w samochodzie.

PZDR
Shaman



Co jest popsute jesli na wlaczonym silniku przy wylaczanych wszystkich
rzeczach mam 13,8V a przy wlaczanych (swiatla, radio, nawiew na MAX,
ogrzewanie tylniej szyby, awaryjne) mam (UWAGA) 12,4 !!!!


A silnik jest na wolnych obrotach czy takze na wyzszych
jest podobnie ?

bo jezdzie z nawiewem na swiatlach i tylnia szyba nie moge pozniej odpalic!!


No to na pewno nie jest dobrze :-)

czy sa to szczotki?
jak tak to jaki koszt wymiany chodzi o VW polo '84 (alternator 45A)


Koszt niewielki - ale stawialbym jednak na cos innego.
Uszkodzona dioda lub uzwojenie ..

J.





 DCo jest popsute jesli na wlaczonym silniku przy wylaczanych wszystkich
 Drzeczach mam 13,8V a przy wlaczanych (swiatla, radio, nawiew na MAX,
 Dogrzewanie tylniej szyby, awaryjne) mam (UWAGA) 12,4 !!!!

Przy jakich obrotach?

 Dbo jezdzie z nawiewem na swiatlach i tylnia szyba nie moge pozniej
 Dodpalic!! dodam ze klemy i akumulator sa nowe. czy sa to szczotki?

Szczotki, diody regulator - po kolei do sprawdzenia.

 Djak tak to jaki koszt wymiany chodzi o VW polo '84 (alternator 45A)

Cieniutki ten alternatorek...


masz do wymiany diody w alternatorze ! koszt okolo 80 zł, ale najlepiej do
sprawdzc tak. zapal silnik,  upewnij sie czy swiatla masz wszystkie
wylaczone (radio tez) nastepnie wylacz silnik (przekrec kluczyk) jesli on
nadal bedzie pracowal wlacz swiatla lub nacisnij hamylec, wowczas powinien
wylaczyc sie silnik. jesli tak bedziesz mial to na bank diody.
powodzenia SEB

Mam poloneza atu plus 1.6 z pojedynczym wtryskiem rok 97...ostatnio
doswiadczylem dziwnego zdarzenia gdy rano wyszedlem zapalilem auto nagle
przypomnialem sobie ze czegos zapomnialem z domu...no to chcialem wylaczyc
silnik i przekrecilem kluczyk a tu nic auto dalej chodzi...lampka od
napiecia swieci sie na czerwona a silnik dalej chodzi musialem go dopiero
zgasic na biegu :) Dziwne zauwazylem ze dzieje sie tak tylko wtedy gdy
jest
zimny...Co to moze byc Pomozcie ?!



masz do wymiany diody w alternatorze ! koszt okolo 80 zł, ale najlepiej do
sprawdzc tak. zapal silnik,  upewnij sie czy swiatla masz wszystkie
wylaczone (radio tez) nastepnie wylacz silnik (przekrec kluczyk) jesli on
nadal bedzie pracowal wlacz swiatla lub nacisnij hamylec, wowczas powinien
wylaczyc sie silnik. jesli tak bedziesz mial to na bank diody.
powodzenia SEB


He he ja pukałem w bezpieczniki - po lewej na dole od kierowcy - wyłączał
się wtedy  :-)))))

Pozdrawiam
Mowso
Moździa 323C jeszcze nieoklejona - brudno jest .....



chcialem przel;ozy akumulator z innego auta konkretnie z lanosa,
lecz podlaczajac nie zauwazylem i odrotnie podlaczylem bieguny
zaznacze ze do samochodu do ktorego polaczalem ten akumulator
chyba nic sie nie stalo
bo wszadzilem jescze inny i dziala
ale teraz mam pytanie czy moglem rozwalic akumulator??


Co "nic" ?

czy juz do wymiany??


Podlaczajac odwrotnie naladowane aku do auta w pierwszej kolejnosci
niszczysz:
-diody w alternatorze,
-radio,
-komputer,
-regulator napiecia,
-inna elektronike - o ile zasilana

Jest szansa ze te pozycje poza pierwsza sa zabezpieczone,
albo ze diody altka je zabezpieczyly.

Sam akumulator jest po prostu wyladowywany, jesli to potrwalo dluzej
to gleboko, co mu troszeczke szkodzi na zywotnosc.

Ja bym sprawdzil czy alternator jeszcze dziala.

J.



| chcialem przel;ozy akumulator z innego auta konkretnie z lanosa,
| lecz podlaczajac nie zauwazylem i odrotnie podlaczylem bieguny
| zaznacze ze do samochodu do ktorego polaczalem ten akumulator
| chyba nic sie nie stalo
| bo wszadzilem jescze inny i dziala
| ale teraz mam pytanie czy moglem rozwalic akumulator??

Co "nic" ?

| czy juz do wymiany??

Podlaczajac odwrotnie naladowane aku do auta w pierwszej kolejnosci
niszczysz:
-diody w alternatorze,
-radio,
-komputer,
-regulator napiecia,
-inna elektronike - o ile zasilana


ale chodzi o to ze podlaczylem go do jednego auta odwrotnie
z akumulatorem bylo ok
wtedy nastapilo jakies zwarcie i podlaczylem go do innego auta i che wiedziec
czy wowwczas cos sie moglo stac temu drugiemu autku
po podlaczeniu zaswiedila mi sie tylko dioda otwartych drzwi
sygnal ze pasy nie za zapiete przekrecilem klucz raz rozrusznik zakecil i tyle

Jest szansa ze te pozycje poza pierwsza sa zabezpieczone,
albo ze diody altka je zabezpieczyly.

Sam akumulator jest po prostu wyladowywany, jesli to potrwalo dluzej
to gleboko, co mu troszeczke szkodzi na zywotnosc.

Ja bym sprawdzil czy alternator jeszcze dziala.

J.


--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl



Ale koniec tego wzrostu nastepuje przy nieznacznie podniesionych
obrotach, czy sa jednak zdrowo wieksze od jalowych ?


zdrrrrrrrrrrrrowo wieksze od jałowych

A jak jest zimny to masz takie same wolne obroty, czy troche
podniesione poki sie silnik nie rozgrzeje?


mysl, ze ten samochod nie ma az tak bardzo podniesionych obrotow w czasie gdy
sie podgrzewa...
swego czasu gdy jezdzilem FSO 1500 czy tez poldkiem moglem wyczuć różnicę... w
tym wózku raczej tego nie slychać/nie czuć

Czas na nowe szczotki :-)
Rozumiem ze dawniej tego nie bylo ? Anie wlaczyles po prostu
ogrzewania, mocniejsze swiatla,itp ?


po drodze było upaaaaaaaaaaaaaaalne lato i codzienna kilkunastogodzinna jazda na
klimatyzacji:))))

coby tu dużo nie mówić, podreptałem do sklepu, kupiłem alternator, od $135 do
$170 plus zastaw na wymiane starego $60 i zamontowalem, problem zniknął,
teraz czy zimny czy tez rozgrzany wszystkie swiatła, kilimatyzacja, radio,
dmuchawa--- wszystko to chodzi jednostajnym biegiem:))))
mysle, że za samą naprawe diody, wymiane szczotek zaplaciłbym więcej i czekałbym
kilka długich dni....
dzieki za podpowiedz:)))
bo z pewnoscia nie była  to wina akumulatora ani zaśniedziałych klem...

J.



Witam Szanownych Grupowiczow

Od pewnego czasu zaczal mi szwankowac wyswietlacz wielofunkcyjny w mojej
Vectrze 2.5 V6 (z komputerem pokladowym, radiem itp). Na zasadzie przypadku,
niektore diody z ktorych skladaja sie litery nie swieca...

Oczywiscie ASO proponuje wymiane (fura szmalu); mowia tez zeby poczekac bo
istnieje prawdopodobienstwo, ze cos uleglo zawilgoceniu i jak wyschnie, to
bedzie OK. Ja jednak nie widze zupelnie, jak toto moglo ulec zawilgoceniu
(stoje w suchym, przewietrzanym garazu, z lekko uchylonymi szybami).

Jak myslicie, co nalezy sprawdzic? Moze zasilanie nie kontaktuje i napiecie
za male?

Piotr



Od pewnego czasu zaczal mi szwankowac wyswietlacz wielofunkcyjny w mojej
Vectrze 2.5 V6 (z komputerem pokladowym, radiem itp). Na zasadzie
przypadku,
niektore diody z ktorych skladaja sie litery nie swieca...


Znany motyw w Oplach, w dwoch Omegach B i trzech Vectrach B
ktorymi jezdzilem wystepowal ten sam problem. Niestety konczylo
sie na wymianie w ASO - raz udalo sie "wrzucic" to w gwarancje.

Jacek.


W odpowiedzi zacytuje pewnego pana ze stacji ASO
"A.....to normalne w Oplu..."



| Od pewnego czasu zaczal mi szwankowac wyswietlacz wielofunkcyjny w mojej
| Vectrze 2.5 V6 (z komputerem pokladowym, radiem itp). Na zasadzie
przypadku,
| niektore diody z ktorych skladaja sie litery nie swieca...

Znany motyw w Oplach, w dwoch Omegach B i trzech Vectrach B
ktorymi jezdzilem wystepowal ten sam problem. Niestety konczylo
sie na wymianie w ASO - raz udalo sie "wrzucic" to w gwarancje.

Jacek.




Kiedys chcialem kupic uzywanego Poldka z silnikiem Rover 1.4, ale w
koncu zdecydowalem sie na Honde Civic 3d 1.4 16v z 1991 r.


Dobry wybor :-)

i poza drobnymi regulacjami jedyna powazna rzecz ktorej wymaga, to
wymiana paska rozrzadu.


Jesli bys chcial to zrobic w autoryzowanym serwisie to koszty moga byc
spore. U mnie tej w japonczyku razem z przegladem 1,5 kzl

6. SAMOCHOD NIE MA ZADNYCH ZABEZPIECZEN!!!! - trzeba cos z tym
zrobic...


Nie ma sie co tak goraczkowac :-)
Proponuje zwykla diode jedynie migajaca. Jest tania, a odstrasza. Dlaczego
tylko to ?
Po pierwsze 8 letni Civic to zadna rewelacja i nikt Ci nie bedzie probowal
tego ukresc,
po drugie, jak beda chcieli radio to i tak wezma a alarm bedzie wyl i wyl,
tak jak u kolegi na grupie (wyrazy wspolczucia Kajman :-).

Pozdrowienia
Bartek


Tak, posiadam wąskie koło - wymienię, czemu nie Warto spróbować, to nie będzie majątek

Wczoraj stała mi się znowu rzecz dziwna... odpaliłem autko przejechałem kilka set metrów, zatrzymałem sie i nie gasząc silnika czekałem jakieś 2 może 3 min chciałem jechać dalej a tu... brak wspomagania w kierownicy. Wspomnę jeszcze, że nie świeciła się żadna dioda kontrolna!! w szczególności ładowania... Pojechałem na parking, podniosłem klapę, pasek alternatora sie kręci i jest cały, alternator się kręci... dziwne. Zgasiłem silnik, odpaliłem ponownie i było już ok...
Dzisiaj rano jadąc do pracy podobna sytuacja: odpalam, coś tam robie, włączam radio chce jechać - nie mam wspomagania, gaszę, odpalam i jest ok.
Czy może mi to ktoś wytłumaczyć?

Przypomnę, że były problemy z paskiem alternatora i alternatorem Regeneracja, wymiana paska... teraz wymieniam koło pasowe...

dzięki za pomoc!
pozdrawiam serdecznie

[ Dodano: Wto Cze 10, 2008 13:25 ]

Problem jest taki:
Miałem stary akumulator i rozładowywał sie po ok 3 m-cach regularnie, kupiłem nowy, węglowy Banner, nieźle za niego wybuliłem.
W starym sprawdziłem elektrolit areometrem, był do bani...
Regulowałem właśnie światła jakieś 3 godziny(szok tylko sie nie śmiać) akumulator znów padł(mam go teraz z 1,5 m-ca) po 15 minutach ledwo go odpaliłem.
Czy powodem może być alternator który słabo ładuje? Pod czas pracy silnika mam 13,6V(na wyłączonych światłach) natomiast na wyłączonym silniku i odłączonych przewodach 12V.
W grę wchodzi kupno nowego alternatora?(słyszałem że bawienie sie w wymiane szczotek czy stabilizatroa napięcia nie ma sensu)
Czy może poprostu trzeba akumulator sformatować teraz?
Przez te 1,5 m-ca miałem raczej krótkie odcinki do 20km, do tego te 3 godziny na światłach?
A może mam jakeś złodziejski odbiornik(np. żarówka która jest ciągle zapalona bo np. nie działa krańcówka) oprócz radia z diodami które ciągle migają jeśli tak jak można to sprawdzić?
Dodam że nigdy nie wyjmuje klucza z koputera jeśli to ma jakieś znaczenie.
Z góry dzięki za pomoc.

No właśnie zastanawiam sie nad wymianą tych diud. Wszystko może pójdzie gładko z tymi wkrętami. Ale zastanawiam sie nad tym radiem. Nie mam tych widelczyków do wyjęcia. Może jest jakiś inny sposób. U mnie poprzeni właściciel (GŁĄB) coś próbował. Połamał pod radiem plastych (IDIOTA). Tych co nie mają szacunku do samochodów powinni (UTILIZOWAĆ) . Widać u mnie po wkrętach że już był wyjmowany licznik.

Nie wiem czy też nie padła kontrolka ABS. Działa ABS ale nie włącza sie kontrolka po włączeniu zapłonu.
Pozdrawiam.

Mialem to samo w moim radiu, sygnal zacznie Ci powoli zanikac az przestanie grac w ogole (o ile to jest to co mysle;). Pierwszy mozliwy powod to zuzycie obw. rezonansowych w radiu (cos co powoduje wzmocnienie sygnalu kiedys skladalo sie to z cewek i kondensatorow ale teraz sie stosuje takie diody ktorych nazwy nie pamietam). Drugi to naderwany kabel antenowy; problem w tym ze mozna sie niezle nameczyc zanim sie znajdzie to miejsce. Kabel antenowy jest nazwijmy to "specyficzny" i jesli jest gdzies naderwany w polowie drogi do radia to trzeba montowac nowa antene, bo kabel jest podwojnie ekranowany i latanie nic nie da bo sygnal bedzie kiepski. Co do pierwszej opcji to trzeba sie spytac w serwisie czy wymiana sie oplaca ale raczej tak (placilem 50zl).

Podczas wyłączania alarmu dioda Auto Safe w drzwiach powinna przestać świecić. Niestety kilka razy zdarzyło się, że świeciła cały czas. Więc uzbrajałam alarm na nowo, odczekałam chwilę i przy ponownym wyłączeniu alarmu dioda w końcu gasła.
Alarm też czasami „wariował”; włączał się bez żadnej przyczyny. Żeby tego było mało, radio także czasami przestawało grać (była wizja – brak fonii) . Odstawiałam auto do ASO 2 razy. Skończyło się wymianą alarmu i radia na nowe (w ramach gwarancji). Przeprogramowali także moduł komfortu.
Kilka miesięcy był spokój.
Niestety sytuacja znów się powtórzyła. Dioda czasami się „zacina” i alarm włączył się kilka razy bez powodu. Wprawdzie auto znów odstawiam do ASO ale może ktoś miał podobny problem, albo jest w stanie cokolwiek mi podpowiedzieć. Z góry dziękuję…

potwierdzam, zgarnia dobrze - pioruny też

jade sobie gierkówką w Piatek wieczorkiem a tu burza ostra... jak zwykle w pechowym miejscu za Polichnem

w CB słysze że szumi jak walnie piorun, myslę sobie wyłącze CB radio i nagle BUUUM TRZASK Ogień i dym... huk... antena od SB spadła - zatrzymuje sie na awaryjnych w deszczu i wkładam pęknietą antene do bagażnika...

Jade podświetlenie zegarów padło... zegary OFF - stanąłem patrze światła działają, kierunki działają, wycieraczki działają no to jade dalej...

Dojechałem do domu i robie test, zgasiłem silnik chce zapalić i nie świeci kontroloka świec, oleju i wody kręce.. auto zagaduje i gaśnie wiec IMMO poszło

podłączam VAG-a w wfejsie dioda na zielono... brak kuminkacji z silnikiem , z IMMO..

wszystklie bezpieczniki dobre, podświetlenie customowych zegarów działa, gniazdo zapalniczki działa.. wyświetlacze w zegarach działają... na pewno poszło CB i antena... pewnie zegary..

oto fotki ze zniszczeń



wywaliło mi dziure w dachu



antena pęknieta...

dodatkowo spalona centralka IMMO i uszkodzona komunikacja z ECU- tez idzie do wymiany...

tak więc uwaga na burze, wyłaczać radyjka i chowac anteny

Wiec tak - aktualnie wymienilem tez diody w tym wyswietlaczu od radia (sa troche inne - wieksze - bodajrze takie z biala podstawka. Wymienialem wszystkie na biale, bo jak sie okazalo - pod kazdym wyswietlaczem jest pomaranczowy filtr - tj folia ktora dawala w polaczeniu z niebieskimi wyswietlaczami czarne ekrany i pomaranczowe literki (diody tez sa pomaranczowe). Folie usunalem, dalem biale diody - i wyszlo tak jak na zdjeciach Aktualnie udalo mi sie zdobyc za grosze licznik z phII - z 2007r ale wtyczki nie pasuja - wiec bede przekladal ewentualnie wskazowki i moze tarcze jak sie uda.

Co do radia - zmienilem na alpine - bowiem do nich mozna dokupic u alpine interfejsy - tak aby dzialal pilot przy kierownicy, a jesli radio ma ta opcje - to nawet fabryczny wyswietlacz bedzie dzialac. Nie wiem niestety jak sie ma wymiana radia przy fabrycznej navi.. Co do diod...pozostaje ebay, katalogi (np conrad.de) i jemu podobne. Ja kupilem raz na ebayu..ale glownie wszystkie diody w polsce w sklepie elektronicznym .

Dziękuję za informacje, a wie ktoś może jak rozebrać (ściągnąć) podsufitową lampkę, tą gdzie jest również przycisk szyberdachu? Czy jakoś podważyć czy może szukać jakichś śrubek?
Lampke podwazasz od przodu i normalnie ja odciagasz do siebie, przycisz szybra wyciskasz z obudowy. Diody w przyciskach sa wlutowywane, przy montarzu nowych nalezy przylutować ja odpowiednia strona do oponika (i tu wazne nie mozna go przegrzac - trzeba przylutować ja szybko i pewnie) a i warto miernikiem przed wymiana diody sprawdzić czy to aby nie przypadkiem własnie opornik sie przepalił. Przycisk od szybra jak i od szyb rozbierasz podwazajac po bokach 4 zatrzaski, wyjmujesz lutujesz i gotowe- ja jako zamienniki uzywam zawsze diody z radiostacji albo CB radia

mam to:
po wymianie bezpiecznika 14 [5 A] oswitlenie dziala ,ale tylko od strony predkosciomierza....

problem jest z tym elektronicznym zegarkiem ktory dziala dopiero po wlaczenieu radia...jak wylacze to sie zeruje i tak w kolko...

mozna gdzies dostac schemat calej instalacji w audi....czemu to jest takie skaplikowane jak jedno dziala to drugie nie i tak w kolko...np oswietlenie wnetrza dziala mi dopiero po wlaczeniu radia...

[ Dodano: 2008-02-10, 08:53 ]
po kilku dniach problem rozwiazalem sam: a wiec, diody od strony obrotomierza byly akurat odwrotnie spolaryaowane.
a jesli chodzi o zegarek elektroniczny i oswietlenie wnetrza to wystarczylo wymienic bezpiecznik. nr 4 15[A]

Dzieki za opis, sprawdze to. U mnie szyby dzialaja bardzo dobrze za kazdym razem, zarowno kierowca jak i pasazer. Jechalem wczoraj pierwszy raz wieczorem i zauwazylem ze podswietlenie przycisku szyb od pasazera (ale od strony kierowcy - para przyciskow) miga. Czy to zimny lut? Czy to miganie moze miec zwiazek z przepalona zarowka podswietlenia komory silnika (pod klapa)? Zarownka w bagazniku dziala prawidlowo.

Czy do wymiany zarowki podswietlenia przelacznikow nad radiem wystarczy zwykla 'biala' zarowka T05? Plastyk jest rozowkawy wiec powinno swiecic jak reszta wskaznikow na 'rozowo' - 'pomaranczowo'.

Gdyby sie jednak okazalo ze to nie zimny lut to jak sa podswietlone przyciski od szyb? Zarowka czy dioda (wlutowana jak w tel. komorkowym)?

Ja Mam Wioske :) bo mieszkam tez na wiosce....Witam ja zamontowalem niebiesko czerwone podswietlenie ...malo byc na ledach Czerwonych wszystko!!!(dokladnie licznik od a6 z pelnym fisem +wymiana przeloncznikow od a4 lub 100 c4 na diodach )))ale przed meta uwalilem ten licznik z a6 a tak swietnie juz wygladal :(.....W zastepstwie wszczepilem w obudowe z a6 licznik od golfa 4 + na rogach orginalne z a6 dodatkowe zegary ktore swieca na czerwono )......Ale teraz sie wacham bo moze to calkiem fajnie wygladac w kompozycji z radiem od g4 albo b5 +climatronic bo wyswietlacze maja niebieskie ale reszta jest podswitlana na czerwono ....foty zrobione dzis po wszczepieniu probnym panelu od climy i wiazki do climatronica w miejsce dodatkowych zegarow finalnie pokretla od nawiewow zostana usuniete cALKIEM ALBO W MIEjscu po nich bedzie climatronic .........................sam niewiem czy isc dalej ta droga czy polowac za drugim licznikiem od a6..dodam ze teraz w tym od g4 tez mam komputerek zwany mfa (spalnie,predkosci,temp itd..) i juz prawie wszystko dziala niemam tylko sr.spalania...pozatym licznik od a6 i g4 mam za free nie z anglika jakiegos ...wiec opcja kupna drugiego z a6 (350-600zl) nie bardzo sie mi teraz usmiecha...Na fotach brak radia i przeloncznikow jutro mysle ze przelonczniki juz beda ..foty tu>>>> http://picasaweb.google.pl/lysys25/MojeB3

Przerabiałem motyw zmieniania podświetlenia w Pionku... tam sprawa wygląda tak. Większe przyciski podświetlone są dwoma żarówkami w kondomikach-wymiana na żarówki malowana mija się z celem..właśnie po 3 miechach mam biało podświetlone radio...cały lakier zszedł.

Właśnie zanabyłem kondomiki..które między innymi wcisnę w radio:

link do aukcji...chyba jedyna na allegro...

Jeśli w Panasonicu podświetlony jest wyświetlacz..a nie wyświetlane znaki to też wystarczy zmienić kondomiki. A klawisze mogą być podświetlone (każdy z osobna) diodą (w moim Pioneerze klawisze od 1 do 6 - zapisanych stacji).

mam nadzieję że coś CI mój post pomoże :)

Witam

Stałem się szczęśliwym posiadaczem Volvo V40 (2000).
Ale trzeba w nim troszke wymienić części eksploatacyjnych czyli pasek rozrządu, jedną llampke obrysową i pare żaróweczek w panelu.

I własnie na temat podświetlenia panelu chciałbym sie poradzić.

Niepalą się lampki przy gałce od klimatyzacji (sterowanie siłą dmuchawy) oraz połowa klawiszy w radiu.
Z radiem już sobie poradziłem ale nie umiem rozebrać panelu od klimatyzacji.

I tu moje pytania:

-Jak rozebrac panel od klimy?
- Jakie żarówki/diody są potrzebne?

Pozdrawiam

ps: i tak na marginesie, jak dobrac sie do światła obrysówki, chciałbym wymienić żarówke?

Mam w domu radiomagnetofon samochodowy f-my Gelhard GXR 260 DT w którym prawdopodobnie siadło sterowanie w panelu. Cała reszta działa bez zarzutów tj. końcówka mocy, przedwzmacniacz, meczanizm magnetofonu (przynajmniej tak mi się wydaje). Poadto zaskoczył mnie sposób wymiany sterowania pomiędzy panelem a resztą radia (być może dlatego, że miałem dłuższą przerwę w grzebaniu w sprzęcie), wydaje mi się,że są to diody nadawcze i odbiorcze na podczerwień. Jeżeli są to faktycznie te diody o których piszę to w jaki sposób najprościej je sprawdzić czy nie są uszkodzone. Jeżeli ktoś ma informację gdzie mogę zdobyć schemat z w/w sprzętu lub adresy stron internetowych dotyczące tego sprzętu to proszę o odpowiedź. Dzięki

z placu boju ....

diody wymienione, jest rzeczywiście mniej szumu w tle - można radyjko zrobić głośniej - podoba mi sie

Tranzystor wymieniony - ma inaczej wyprowadzenia niż 2C1674 , jeden ma BCE, drugi ma ECB zatem wystarczy odwrócić o 180* i pasuje. Niestety po wymianie kicha - w radio ciiisza...

Puściłem sobie sygnał z "niani" podłączonej w pokoju obok na starym tranzystorku 9s, na nowym 1s - po pokręceniu L101 da się wyciągnąć do 5s maximum. Ki diabeł ??

wróciłem do starego tranzystorka póki co....

mam tutaj doszukiwać się sarkazmu czy pytania? jeżeli sarkazmu to gdzieś w regulaminie jest, że piszemy tylko odpowiedzi, które wnoszą coś do tematu lub są z nim związane, a inne sobie darujemy.
a jeżeli to jest pytanie to po prostu pytam kogoś, kto już podmieniał zaślepkę z diodą na zaślepkę z diodą i zegarkiem jak to zrobić. na forum nie znalazłem wskazówek dotyczących wymiany tej części... (jak było, to proszę o linka)
może żeby było krócej to którą opcję mam wybrać:
A. trzeba wyjąć przyciski awaryjnych i przeciwmgielnego i potem odkręcić 4 śrubki zaślepki
B. trzeba odkręcić obudowę deski (odkręcić płytkę przy regulacji świateł, śrubki przy desce)
C. trzeba odkręcić środkowy panel poczynając od wyjęcia podstawki na kubki i obudowy dookoła radia
D. poprawna odpowiedź to A+B+C
E. inne..............
pzdr
s

Dokładnie tak: diody ocalały, żarówki do wymiany. Musisz zdjąć ramkę okalającą m.in. radio i panel nawiewu, żeby dobrać się do tych żarówek. U mnie też były padnięte i musiałem powymieniać. Nie pamiętam, jak to było z włącznikiem awaryjnych i podgrzewania, ale tam też wymieniałem. Muszę sprawdzić, ale z tego, co pamiętam, zdjęcie ramki, o której wspomniałem (ona jest na zwykłe zatraski) pozwala uzyskać dostęp do potrzebnych mocowań. No i licznik trzeba wyjąć. Po linii najmniejszego oporu: ramkę wokół licznika (bodajże na 2 wkręty; reszta to zatrzaski) zdejmujesz przy maksymalnie obniżonej kierownicy (inaczej nie dasz rady, chyba, że zdejmiesz koło kierownicy).

Czy po wymianie akumulatora nie będę mieć problemu z odpaleniem samochodu?

Z tym, co było w Daewoo montowane fabrycznie - problemu nie ma. Rozprogramuje się radio i ew. możesz sobie po zamontowaniu nowego wolne obroty ustawić (ewentualnie - bo przyznam, że kilkakrotnie odłączałem aku i w Nubirze i w Leganzie i NIE programowałem wolnych obrotów po ponownym podłączeniu - i nic złego się nie działo). I już. Żeby tego uniknąć, można na czas wymiany podłączyć "backup" - taki mały akumulatorek z diodą w szereg.

Po drugie - możesz spróbować po kodzie, który jest wytłoczony na akumulatorze spróbować zdobyć informację od producenta o dacie produkcji akumulatora (no, chyba, że jest na nim data - ale większość aku nie ma daty "wprost") i na tej podstawie podejmować decyzję, czy wymieniać.

zryw ma porownaniu z seatem ) modyfikacje raczej skromne wymiana Radia z mod. Grundig R100 ( to bez kasety ) na Radio z CD SONY ( kieszeń !! ) teraz mysle aby wstaiwc w moejce Halogenów jakas kratke i diody i neony pod samochodem jezdzi sie wygodnie , kur_a kazdy chce sie scigac z podswiatel dzis jadac z Jeracza 4 takich wyrolowanem 2BMWJCE i jednego Matisa i no jakies OPla na Warszawkich taflach . oni gazuja ja terz potem z pod siatel a jedzcie moje rolniki ) od para gumu a ja wolnut (oszednosc paliwo ) wkurza mnie cos takieog nie ukrywam poszalec sobie mozna ale gdzies na pustym odniku ale nie w miescie i to w sporym ruchu

aha zapomniał bym zrobiłem małego tuninga a mianowicie tam gdzie jest wyświetlacz od temperatury to wymieniłem 2 żaróweczki na diody koloru niebieskiego. Elegancko pasuje bo wyświetlacz w radiu też jest niebieski. Dalszy tuning to wymiana żarówki w podsufitce i na tylnej podsufitce oczywiście na kolor niebieski.
Taki zrobiłem sobie kiedys optyczny tuning

zawsze można sobie pozamieniać diody, oczywiście jeśli radio jest na gwarancji musi to zrobić serwis, ale nie sądzę, żeby trudno było ich namówić


To mi się wydaje najsensowniejszym rozwiązaniem...
Jestem w stanie zrobić to sam, wymiana w serwisie nieautoryzowanym również powoduje utratę gwarancji, a robiąc samemu zapłacę tylko za diody...
Problemem mogą być ewentualne filtry barwne na klawiszach w niektórych modelach...

Przeglądałem kiedyś posty o podświetleniu tych przełączników, ale niestety nie było tam satysfakcjonującego mnie rozwiązania... może za dużo wymagam
Popatrzę jeszcze raz... może coś pominąłem...

Witajcie !

Sprzedam Rover 827 MK2 '93
Gazik, skóry, automat, klima, radio, zmieniarka, pamięć foteli/lusterek itp.
(bez podgrzewanych siedzeń i poduszek), opony lato/zima, nakulane około
200tkm, sprowadzony jako składak (mam pełną dokumentację).
Z napraw:
- wymienione sworznie wachaczy,
- naprawiona skrzynia,
- napraw drobnych nie wymieniam.

Nie działa/do zrobienia:
- tempomat nie działa (brak "rotary coupler", to coś w kole kierownicy),
- instalacja klimy szczelna, ale sprężarka jest do wymiany (daje bardzo małe
ciśnienie, wysuszy podczas deszczu, ale już nie schłodzi, w tamtym roku
jeszcze chłodziła, ale tylko w trasie-obroty > 2000 )
- przestał działać pilot (klucze spadły mi na beton i od tego czasu nic,
choć dioda na pilocie świeci).

Cena 13,5 kpln

pozdrawiam

Mariusz

u mnie (co prawda w roverze) po wymianie diod i regulatora napiecia (nie chcialo mi sie bawic w wylutowywanie szczotek) napiecie bylo 13,9 bez obciazenia, bo lekkim wyczyszczeniu klem wzroslo do 14,1. po wlaczeniu dmuchawy, swiatel, ogrzewania szyby i chyba radia, napiecie mam kolo 13,4.
czy u was tez wycieraczki wyraznie zwalniana po wlaczeniu np ogrzewania szyby lub/i dmuchawy (ja mam co prawda dmuchawe z t+ wiec moze wiecej pradu ciagnie, ale...) ??
troche mnie to wkurza, i nie wiem czy to alternator nie wyrabia, czy po prosru za duze obciazenie na lini zasilania dla wycieraczek

Miałem taki sam przypadek na wiosne. Kilka razy w trakcie jazdy padł mi akumulator, a także rozładowywał sie przez noc. Dodam że wtedy przez długi czas padały deszcze i było zimno. Myśle że to jakieś spięcie, spece od tych spraw mówili że dioda w alternatorze może sie czasem odkleić. Byłem u 3. Przyczyna padania aku: radio sradio alternator do wymiany odłącz alarm sprawdź bezpiki mierz miernikiem lampka w bagażniku itp . Wkurzyłem sie bo każdy mówił co innego i kupiłem drugi aku który woże już 8 miechów w bagażniku Cały cyrk trwał z miesiąc (ze 3x musiałem zmieniać aku w drodze) Później było ok aż do tej pory. Zobaczymy co będzie następną wiosną mam nadzieje że nie jesienią. Pozdro
Ps z jakiej racji mówili mi że radio i wzmak tak pobierają jak przez rok ich używania nic takiego sie nie działo?

Miałem podobne objawy.
Ostateczne okazało się, że to początek siadania diody w alternatorze.

Koszt naprawy u mechanika (lokalizacja przyczyny i wymiana diód) około 200 zł.
Gdyby mi sie jeszcze raz cos takiego przytrafiło, to pojechałbym na złom po jakis lepszy atlernator, zamiast naprawiać starego rupiecia, który nie ma siły doładować akumulatora, kiedy sa właczone światła i radio.

[ Dodano: 2007-02-28, 09:39 ]

Według mnie nie warto sie bawic w ozywianie starego alternatora. Oczywiscie moglbys wymienic bebechy na nowe ale taniej wyjdzie kupno nowego sprawnego. Skad pewnosc ze to diody ? Sprawdzałes tez uzwojenia i regulator ? Zwykle objawy padnietej diody sa takie ze dosc szybko strzela regulator napiecia i osiaga stany skrajne tzn zupelny brak ładowania lub bardzo wysokie ponad 18 V,(moze osiagnac nawet okolo 30 V) Zwykle etapem posrednim jest słąbe ładowanie- w miare wzrostu obciazenia i załanczania kolejnych odbiorników napiecie ładowania bardzo spada -nawet do okolo 11/12V. Normalnie tez pod obciązeniem usiadzie ale nie moze byc nizsze niz okolo 13,5 V podczas normalnej pracy. Jezeli jest inaczej i wymiana na inny regulator (i poprawa naciagu paska klinowego!!!) nie poprawia sprawy wtedy mozna z duzym prawdopodobienstem przyjac uszkodzenie diody. Nie nalezy tego bagatelizowac poniewaz kiedys taki uszkodzony alternator dawajacy napiecie okolo 18V spalil mi radio

Diody miałem wymieniane w sierpniu. Ładowanie jest dobre 14,4 V. Po wyłączeniu silnika akumulator daje napiecie 13,4 V. Podejrzewam regulator napięcia. Wyczytałem w wielkiej książce inż. Morawskiego, że to może być przyczyną czestego rozładowywania się akumulatora. Jest tam sprężyna, której naprężenie decyduje o rozwarciu między stykami regulatora. Ponoć trzeba mieć jakieś specjalistyczne przyrządy i troche wprawy, zeby to dobrze ustawić.

Ten badziew pewnie mi się rozregulował, jak miałem problemy z diodą. Chyba bedę musiał odwiedzić elektryka. Zastanawiam się, czy nie taniej byłoby kupić taki regulator i go wymienić. Ale jeśli nowy też wymaga regulacji, to nie zaoszczędzę.

[ Dodano: 2006-10-16, 12:12 ]
O! okazało się, że chyba mam elektroniczny regulator napięcia. Jeśli to on jest winny, to konieczna będzie wymiana (ponoć coś koło 50 zł). Jesli to nie on, to ten trop od z ciepłą diodą wydaje się słuszny...
jankiel#1857 - ile czasu grzałeś silnik aby dioda się ujawniła?

[ Dodano: 2006-10-17, 10:41 ]
Na ciepło też ma dobre ładowanie. Dziś jechałem ok pół godziny i zmierzyłem ładowanie przy włączonych światłach mijania i radiu. Było 14,2V. To sie robi stresujące.

Witam!

Zauwazyłem ostatnio że w moim fabrycznym radyjku (kaseciaku) nie świecą się dwa przyciski z lewej strony radia oraz obramowanie pokretła od podgłaszania.

Powiedzcie mi moi drodzy jak to naprawic? Czy tam w radyjku są jakieś żaróweczki czy diody? Jak zabrać się wogóle za ich wymianę? Prosze o jakieś praktyczne porady, bo nie chciał bym dobić radyjka do końca

Dziekuję

[ Dodano: Sob 01 Mar, 2008 09:11 ]

Szynszyl to ładny czas uzyskałeś hehe ;D

U mnie jest problem bo od jakiegoś czasu zaczyna wariować dioda od podświetlania przebiegu km. Raz świeci jaśniej raz ciemniej. Innym razem normalnie albo wcale. Na pewno jest do wymiany. Jest tyle dłubania że aż mi się nie chce.

raz próbowałem bez rozkręcania konsoli środkowej i się nie udało a wyjęcie u mnie radia to dopiero wyzwanie.

Najlepiej na dachu na magnes i wystawiac w miarę na środek... Najlepiej tak zgarnia antena...


potwierdzam, zgarnia dobrze - pioruny też

jade sobie gierkówką w Piatek wieczorkiem a tu burza ostra... jak zwykle w pechowym miejscu za Polichnem

w CB słysze że szumi jak walnie piorun, myslę sobie wyłącze CB radio i nagle BUUUM TRZASK Ogień i dym... huk... antena od SB spadła - zatrzymuje sie na awaryjnych w deszczu i wkładam pęknietą antene do bagażnika...

Jade podświetlenie zegarów padło... zegary OFF - stanąłem patrze światła działają, kierunki działają, wycieraczki działają no to jade dalej...

Dojechałem do domu i robie test, zgasiłem silnik chce zapalić i nie świeci kontroloka świec, oleju i wody kręce.. auto zagaduje i gaśnie wiec IMMO poszło

podłączam VAG-a w wfejsie dioda na zielono... brak kuminkacji z silnikiem , z IMMO..

wszystklie bezpieczniki dobre, podświetlenie customowych zegarów działa, gniazdo zapalniczki działa.. wyświetlacze w zegarach działają... na pewno poszło CB i antena... pewnie zegary..

oto fotki ze zniszczeń



wywaliło mi dziure w dachu



antena pęknieta...

dodatkowo spalona centralka IMMO i uszkodzona komunikacja z ECY- tez idzie do wymiany...

tak więc uwaga na burze, wyłaczać radyjka i chowac anteny

Witam niestety pojawił sie kolejny problem tym razem po wymianie radia na nowe w nubirce byc moze zwarlem jakies kable niechcacy przy montazu ,niewiem .... otoz po otwarciu ktorychkolwiek z drzwi wyłącza sie radio po zamknieciu zaczyna dzialac dalej to samo po otwarciu klapy bagaznika.... od momentu pojawienia sie problemu zaczela mi sie swiecic dioda otwartej klapy bagaznika przy otwartych samych drzwiach tzn swieca sie obie naraz ta od drzwi i ta od klapy , a jak jest kluczyk w stacyjce to wlacza sie dzwiek informujacy o nie wyjetym kluczyku , brzmi on dziwnie a diody pala sie obie lekko i na przemian migaja jakby mocniejszym swiatłem (takie mam wraazenie ) .Pozatym radio nie pamieta ustawien po wyłaczenii na kilka minut . Macie jakies pomysły co to moze byc ?

Coś udało się kupić ?
Ano udało się i to jakie,
VW POLO 2000r 1.4 TDI
czarna perła, full opcja, od pierwszego właściciela z domu nie z komisu, bez wypadkowy z klimą, elektryczne szyby, lusterka, 4 poduchy, ABS, webasto z pilotem, lampy dioda hella, radio CD Blaupunkt, dwa komplety kół alu lato 15" i zima 14" obydwa z nowymi oponami, faktura na wymianę silnika w serwisie, udokumentowany przebieg auta 165tyś km, silnika 45 tyś km, pełna historia auta z rachunkami za każdą część i to wszystko za 4tyś euro.

Siema, ja dzis wymienilem olej, wlozylem półkę z glosnikami ktora zrobilem kilka dni wczesniej i wymienilem termostat. Wlasnie termostat mnie zdziwil wygladał strasznie otoz nie to ze sie zawiesil i puszczel na chlodnice od razu plyn ale byl caly środek chodzi mi o ten precik w srodku wygiety ps wczesniejsze wymiany jakis miesiac temu to DIODY w postojach- juz padly filtr powietrza, plyn w chlodniy zarowki h4 HELLA- nie narzekam na nie no i tydzien temu montaz radia JVC

Lucass poprostu pięknie modyfikuje (ładne słowo Wink ) swojego zwierzaczka

No właśnie mnie też zdecydowanie to słowo się podoba
A tak BTW to zmodyfikowałem dziś oświetlenie panelu radia. Przyznaję z lekkim zażenowaniem, że poszedłem trochę na łatwiznę i póki co wybrałem kolor czerwony - tak jak pokręteł wentylacji. Nie wymagał wymiany diod a jedynie zastosowania "filtrów". Najważniejsze narzędzie - dziurkacz biurowy
Kolorek wyszedł fajnie i wygląda całkiem nieźle. Muszę trochę pojeździć i sprawdzić czy tak zostanie czy będę walczył dalej.
Przy wymianie diod pojawia się problem różnicy napięcia wejściowego w diodach różnych barw i konieczność kombinowania z opornikami na płytce. Trochę mi się nie chce . Jak się zmobilizuję (a jak się znam to tak będzie ) to zamieszczę opis z fotkami.

Qrde, zamiast pancervagena z tym czerwonym audi mi się robi

W starych herbertach niedziałające diody to typowa przypadłość. Poza tym, i nieco większymi gabarytami to radio już wad nie posiada, reszta to same zalety
Nie wiem jak w trójmieście ale wymiana diód nie powinna być problemem, wyświetlacz też pewnie da się jakiś dobrać. W końcu to nie jest prom kosmiczny tylko CB radio
Pozdr.

Witaj Sovereign !
Napisz proszę jak to było u Ciebie z tymi diodami w Herbercie ? Piszesz, że w podanym serwisie wymienili - ile to kosztowało ? Wymiana diód w Herbim starym nie jest takie proste - to jest cała płytka z 29-ma diodami niewymienialnymi. Czy mają takie wyświetlacze i jaki koszt takiego elementu ? Jeśli masz możliwość się dowiedzieć (np. mieszkasz blisko), to był bym wdzięczny. Poszukuję też intensywnie potencjometrów od VOl i SQL do tego radia
Pozdrawiam
Busolub
PS
Oczywiście mógłbym napisać do Nich mail , ale wiadomo , co innego rozmowa na żywo

R 15 wymiana na 470 ohm
C 6 wymiana na 9-10 pF (baza na 5-6 pF)
Q1 wylutować bo wprowadza szumy i zmniejsza przez to dynamikę
------------------
zwierajac diodę D4 i R 37 można wyłączyć ANL co poprawi czytelność ale będzie słychać wiecej trzasków.

----------------------

na bazę - wymienić C 24 z 68 pF na 47 pF odbiornik stanie się odporniejszy na silne sygnały niż jakikolwiek odbiornik fabryczny włączając to alana 555.

wymienić R 74 na 100K - modulacja będzie lepsza ale nie na standardowym mikrofonie który daje za słaby sygnał.. , usuwając R 74 uzyskamy brak ogranicznika modulacji.

wymienić C 35 na 220 nF uzyskamy głos bardziej basowy co powoduje ze radio jest akustycznie jakby większe i lepiej słychać na nim nadawców z niskim głosem (częste przypadki)
---------------------------------------------------------------------------------------------------
To jest około 6 lat pracy nad tym modelem , wszystkie zmieny są moim projektem i nie są z nikąd skopiowane.

R 15 wymiana na 470 ohm
C 6 wymiana na 9-10 pF (baza na 5-6 pF)
Q1 wylutować bo wprowadza szumy i zmniejsza przez to dynamikę
------------------
zwierajac diodę D4 i R 37 można wyłączyć ANL co poprawi czytelność ale będzie słychać wiecej trzasków.

----------------------

na bazę - wymienić C 24 z 68 pF na 47 pF odbiornik stanie się odporniejszy na silne sygnały niż jakikolwiek odbiornik fabryczny włączając to alana 555.

wymienić R 74 na 100K - modulacja będzie lepsza ale nie na standardowym mikrofonie który daje za słaby sygnał.. , usuwając R 74 uzyskamy brak ogranicznika modulacji.

wymienić C 35 na 220 nF uzyskamy głos bardziej basowy co powoduje ze radio jest akustycznie jakby większe i lepiej słychać na nim nadawców z niskim głosem (częste przypadki)
---------------------------------------------------------------------------------------------------
To jest około 6 lat pracy nad tym modelem , wszystkie zmieny są moim projektem i nie są z nikąd skopiowane.


Def. A czy można zastosować każdy z tych manewrów osobno, np. wymienić sam C 35 żeby ten większy bas uzyskać a reszty nie ruszać?
I jeszcze jedno pytanie: Co znaczy w praktyce brak ograniczenia modulacji (po usunięciu R 74)?
No i oczywiście

Toyota Celica VI 1.8 ST
Lista modyfikacji:
- wlot powietrza na masce
- malowanie całej Toyoty na kolor biały z fioletowym połyskiem
- malowanie zacisków hamulców przód i tył na kolor czerwony
- malowanie kratki wlotu powietrza na masce na kolor czarny matowy
- montaż halogenów w przednim zderzaku
- wymiana starych lamp tylnych na nowe JDM
- światła postojowe diodowe "deep white"
- kierunki przednie białe
- zderzak przedni po faceliftingu
- przednia maska zabezpieczona rajdowymi zapinkami Sparco
- przyciemnione kierunkowskazy boczne
- wizualizacja wnętrza kolor niebieski/czerwony - diody
- rajdowe chlapacze JS białe
- alufelgi model GT4 16"
- opony 225/50/16 dunlop sport
- rozpórka tylna
- tłumik końcowy firmy DEVIL
- montaż car audio: radio Alpine, głośniki średniotonowe przód HERTZ x2
tweetery x2, tył niskotonowe x2

Hongkong produkuje i eksportuje szeroki asortyment sprzętu audio-wizualnego (także części i komponenty). W 1996 roku był on największym światowym eksporterem aparatów radiowych. Większość producentów sprzętu AV to mali i średni przedsiębiorcy. Wiele firm przeniosła swoją bazę produkcyjną na teren Chin, co pozwoliło na znaczące zmniejszenie kosztów. Biura na terenie Hongkongu zajmują się w tym wypadku zarządzaniem, kontrolą jakości, marketingiem, studiami nad rozwojem produktów oraz wsparciem logistycznym. Wiele przedsiębiorstw produkuje sprzęt na bazie licencyjnej renomowanych światowych firm, takich jak Sony, Aiva, Kenwood, Panasonic, Sharp, Hitachi, Toshiba, Grunding, Philips, Thomson, jak również pod własnymi nazwami towarowymi: Onwa, Venturer, SMC i Sansui.

Oferta eksportowa Hongkongu w zakresie sprzętu audio-video jest bogata i obejmuje odbiorniki radiowe, magnetofony, walkmany, wieże HIFI, odtwarzacze płyt CD, magnetowidy, odtwarzacze płyt VCD, DVD, głośniki, słuchawki itd. Dużym zainteresowaniem cieszą się także części i elementy elektroniczne: diody, tranzystory, półprzewodniki itp.

Duży (zasadniczy) udział w wymianie handlowej ma także sprzęt telekomunikacyjny. W Hongkongu produkowany jest bogaty asortyment tego rodzaju sprzętu, m.in. zwyczajne, proste telefony, telefony bezprzewodowe, telefony komórkowe oraz bardziej skomplikowane urządzenia nadawczo-odbiorcze. W 1996 roku Hongkong był największym eksporterem sprzętu telekomunikacyjnego na świecie. Podobnie jak w poprzedniej kategorii firmy w Hongkongu wykorzystują bazę produkcyjną na terenie ChRL. Standardem stają się nowoczesne technologie bezprzewodowe oraz cyfrowe.

Witam
prosze o pilna pomoc w zegarach nic niedziala oprocz predkosciomierza i kontrolki ladowania + kierunki zegarek tez niechce dzialac ten obok radia obrotosciomierz tez niedziala ani ekonomizer niepala sie diody od inspekcji kicha nic dodam ze i swiatelka wewnatrz tez sie niepala dostalem drugie zegary na wymiane ale w nich byly zwykle paluszki wlutowane ktor byl7y padniete i je wylutowalem i wstawilem nowe i te zegary na wymianke tez niedzialaja co robic poradzcie a w oryginalach mam male kumulatorki dwa niewiem czego to wina i gdzie wogole znajduje sie komputer w tym autku posiadam e30 z silnikiem m40 1,6i z 1990roku dziekuje za odowiedzi niema jazdy jak niesmiga obrotosciomiez

Witam mam taki problem kiedy kupiłem rok temu samochód niemiałem pilota do alarmu wiec go nie używałem. Natomiast od niedawna po wymianie radia na nowe (nie zakładałem sam) dioda od alarmu zaczęła się cały czas święcić bez względu czy jadę samochodem czy nie. Niepokoi mnie to czy taka dioda non stop święcąca nie rozładuję mi w zimie akumulatora a odłączyć diodę się boje bo nie wiem czy nie spowoduje to włączenia alarmu do którego nie mam pilota

problem dotyczy e36

z góry dzieki za pomoc

Otóż mam pewien problem. Wymieniłem niedawno żarówki od ringów na diody LED. Oczywiście w celu wykonania tego musiałem wyjąć lampy bo według mnie nie da się dokonać wymiany bez tej czynności. Otwory są tak słabo dostępne, że nie mogłem tam włożyć swojej dłoni. Po zamontowaniu wszystkie światełka świecą jak powinny. Jak włączę radio przy wyłączonych przednich lampach to jest wszystko OK, ale gdy zapalę światła postojowe czy też mijania pojawiają się zakłócenia. Tak jakby znacznie słabł zasięg i traciłbym sygnał. To samo tyczy się CB-Radia. Przy zapalonych światłach trzeszczy od samego włączenia. Co może być przyczyną? Czyżby LED'y? Chyba nie powinny być.

Dziś zmieniłem eksperymentalnie kolor, zmieniłem folię na niebieską ale się okazało że świeci na seledynowo więc tu kwestia dobrania odcienia. Zajęło mi to wszystko łącznie z zejściem do auta, wymontowaniu, zmiana foli i zamontowaniu może ze 40 min. Inna sprawa to podświetlenie klawiszy ponieważ podświetlają je dwie diody w kolorze pomarańczowym i może to one też zmieniają lekko odcień niebieskiej foli, problemu z ich wymianą nie powinno być bo jest dobre dojśćie, porobiłem nawet fotki jak to w środku wygląda i jak świeci po zmianie foli alee..... niestety nie umiem ich wstawić tutaj . Więc jak ktoś jest chętny to wyślę na maila aby je tu zamontował.

Ogólnie wszystko jest do zrobienia, przypuszczam że w poświetleniu klimy z wyświetlaczem będzie taki sam patent natomiast z pokrętłami przypuszczam iż będą albo diody albo żarówki w kolorze pomarańczowym. Nie wiem natomiasy jak jest w radio bo nie chce mi się już tym bawić i zostawię tak jak jest, chyba że coś mnie kiedyś napadnie i się pobawię.

A pewnie wystarczyło usunąć zimne luty i przeczyścić styki za co byś zapłacił pewnie z 30 zł u jakiegoś elektronika.

Ja miałem ostatnio przypadek, że podpiąłem jakąś dziwną lawetę, przez co przepalił mi się taki układzik do wzmacniania sygnału migaczy idący na wtyczkę do haka. Urządzonko nie do kupienia osobno, nikt nie mógł tego ściągnąć nawet w Bosalu i byłem już poważnie zmartwiony. Przejeżdżając kiedyś obok małego zakładziku naprawiającego TV i inne RTV wszedłem i poprosiłem faceta żeby się przyjrzał temu. Coś tam pomierzył, podłubał, wymienił 3 diody i dał mi żeby poszedł sprawdzić. Podłączyłem i wszystko ok. Zapłaciłem 5 złotych polskich. Słownie PIĘĆ.


Przeczyszczenie nic nie dało, może być że zimne luty, ale częściej w tych radiach padają końcówki mocy ( niby nie wymienialne ). Ale mniejsza z tym i tak nosiłem się z wymianą na BMW 54 aby móc założyć monitor 16:9 z CD , a do tego potrzebne jest BM54

Bitrate a co to jest ????ALe to mi sie dzieje tylko na cd i tylko podczas zmian na korektorze basów czy sopranów na plus czy minus wtedy cos strzeli w głosnikach albo jest cisza albo charczą i jak dam o jeden bas czy sopran na plus cczy minus wtedy powraca i jest ok.I to nie zawsze sie dzieje.Mechanicy z serwisy niewiedzą rozkładają rece wymiana radia nic nie dała na nowym to samo .I na dodatek dali mi takie z innymi diodami bledszymi od podswietlenia przycisków i wróciłem do tego co miałem niby miał byc orginał taki sam a tu te diody kapa i mam to co miałem nie potrzebnie wymieniałem tylko czas straciłem.Byłem w serwisie z tą cd i wkładałem do innego bravo i było dobrze na cd podczas zmian na korektorze ale krótko patrzyłem jutro jade na innych autach wypróbowac w serwisie bo mechanicy i ja sami juz nie wiemy co to jest.W poniedziałek sie umówiłem na sprawdzenie instalacji znaczy kostki bo nie zgodziłem sie na rwanie tapicerki z drzwi.tylko wyjecie radia i sprawdzenie kostki.Moze jutro na innych autach bedzie sie tak robic to bedzie wtedy wina cd zobaczymy.

Opel Astra G 1,6 8V by Zini

Witam, nazywam się Damian i chciałem przedstawić swoją Astrę.
Zakupiłem ją w październiku 2008 roku.


Zdj. Jedno z pierwszych zdjęć w plenerze.

Silnik:
1,6 8V 75KM

Wersja nadwozia:
3D Hatchback,

Rok produkcji:
1998 maj

Przebieg:
Lipiec 2008 - 142500 km
Październik 2008 - 145145 km (Kupno)
Marzec 2009 - 152300 km

Wyposażenie:
- zawieszenie: Seryjne
- wnętrze: Elektryczne szyby, 4 poduszki, ABS, regulacja kierownicy, wspomaganie kierownicy, centralny zamek, autoalarm, szyberdach, halogeny
- oponki: zima - nokiany, lato(słońce/deszcz) - michelin

Drobne zmiany :
- końcówka tłumika (listopad 2008)
- audio: Radio Pioneer DEH-P6000UB (marzec 2009)
- aluminiowe pedały (październik 2008)
- zmiana kierunkowskazów bocznych na białe (luty 2009)

Zmiany które chciałbym wykonać:
- felgi aluminiowe 6.5x15 (Dezert F ???)
- zmiana podświetlenia cockpitu i zegarów (Diody R5) - kolor niebieski
- odnowa cockpitu (poprzedni właściciel nie dbał o auto) - kupno nowego lub okleina
- zmiana skóry na biegach i ręcznym
- wymiana głośników standardowych
- lampy przednie o-ring
- przycienione szyby
- aluminiowe listwy na progach
- brewki
- pokrowce na siedzenia
- nowe dywaniki

Naprawy:
- Zawór EGR - do wymiany
- Katalizator

Jak będzie ładniejsza pogoda to dodam jeszcze kilka zdjęć .

Podepnę się pod temat bo nie chcę robić takiego samego o tym samym tytule :p

Pierwsze co zrobiłem zmieniłem (już dawno) podświetlenie w radiu. Było całe czerwone, zmieniłem wyświetlacz na niebieski. Chyba dałem za mały rezystor bo diody teraz dają bardziej zielonkawe światło niż niebieskie (jakby się przepalały powoli).

TID mi nie pasował ze swoim pomarańczem więc dzisiaj poszedł do wymiany. I oto efekty:]



Żeby wszystko pasowało będę musiał pokrętła nawiewów zmienić na czerwono (wyświetlacze niebieskie, przyciski, pokrętła czerwone)

P.S. Heh dopiero zobaczyłem że fajny napis na RDSie udało mi się złapać

Rok produkcji 1993
Przebieg [w km] 122000
Pojemność silnika [w cm3] 1600
Moc silnika [w KM] 105
Skrzynia biegów Manualna
Rodzaj paliwa Benzyna

Typ Sport/Coupe
Liczba drzwi 2/3
Kolor Zielony
Stan Używany
Uszkodzony Nie
Wyposażenie ABS, Alufelgi, Autoalarm, Centralny zamek, Elektryczne lusterka, Elektryczne szyby, Komputer pokładowy, Lakier metallic, Radio+CD, Szyberdach, Wspomaganie kierownicy
Informacje dodatkowe Bezwypadkowy, Zarejestrowany w Polsce

WITAM NA MOJEJ AUKCJI

Autko w bardzo dobrym stanie po małym tuningu optycznym tz lampy tylne i przednie wymienione na lexusy clear z soczewkami, lusterka M3 z migaczami, aluminiowe oryginalne felgi ALPINA 17'', sportowa kierownica MOMO, radio cd, zmienione podświetlenie na niebieskie diody w całym aucie oraz zegary MOMMAN , sportowy wydech, stożek, zaciski na sprężynach, nowe amortyzatory z przodu,itd.. autko sprawuje się świetnie żadnych stuków puków, żadnych wycieków, jeżdże nim 2 lata i nic się nie dzieje jest z grudnia 93r więc już prawie 94r, jednym słowem mówiąc kupować i jeździć.

Oczywiście mam jeszcze komplet kół z oponami zimowymi oraz oryginalne lampy przednie i tylne.

Jest aktualny przegląd do lipca 2008 po wymianie płynów , ubezpieczeie do listopada!!!

http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=247260708

Witam!

Problem jest następujący, od kilku miesięcy moja bmw e36 325 po przejechaniu ok 50-80km czasami nie chce odpalić. Po prostu nawet nie zakręci rozrusznikiem tylko diody na zegarach przygasną, i po postoju 30-40min nurmalnie odpali. Olałem to bo zdażało się to na tyle żadko że nie sprawiało większego problemu. Ostatnio mechanik podczas wymiany chłodnicy i sprzęgłą wymienił mi również alternator, twierdził że kończy się w nim łożysko. Po tej naprawie problem z odpalaniem po przejechaniu trasy zwiększył się do tego stopnia że żadko kiedy odpali, kupiłem więc nowy akumulator który wystarczył na dwa dni i znów to samo. Zmierzyłem łądowanie na klemach i jest 13,5V na wolnych, 13,3V radio, światła, ogrzewanie szyby dmuchawa itd, 13,6V światłą przy 3000rpm. Czy problemem jest za słabe łądowanie, czy zwarcie gdzieś w instalacji, dodam że jak czasami postoi nawet tydzień to odpali bez problemu, ale po przejechaniu kilkunastu kilometrów już nie???

Wczoraj wrzuciłem na szybko do auta moje nowe radio.

Mam takie pytanie do kogoś kto ma/miał takie radio. Mianowicie wydaje mi się że wszystkie przyciski i pokrętła powinny mieć podświetlanie. U mnie podświetlają się tylko przyciski sterowania kasetą i wydaje mi się że to za mało.

Drugie pytanie. Czy jeśli pozostałe przyciski i pokrętła są podświetlane to czy da się zreanimować to podświetlanie poprzez wymianę żaróweczek/diód podświetlania.

Wszelkie informacje będą mi pomocne.

Pozdrawiam

Witam
Jedna żarówka musiała się przepalić. To nic poważnego. Wymiana zajmie Ci max 10 min. Zdejmujesz tą gumową wykładzinę i tam masz 4 śrubki. Wystarczy, że wykręcisz dwie, bodajże te wnętrzne i wyciągasz tid. Obiektywnie trudno go wyjąć dlatego ja wyjmuję radio, wkładam rękę i od tyłu wypycham tid. A są tam dwie żarówki r5 w oprawce. Jeżeli kupisz zwykłą żarówkę r5 w oprawce to ją tylko wkładasz i będzie świeciła, natomiast jak kupisz diodę (na allegro płaciłem 3,5 zł) to musisz ją wsadzić odpowiednią stroną (polaryzacja), bo inaczej nie będzie świeciła (jak nie świeci to przekręć ją o 180 stopni). tu masz link wchodzisz w zakładkę technika ->napraw to sam ->MODYFIKACJA PODŚWIETLENIA TID (LED) - ASTRA F . To są te zielone oprawki
Pozdro


Dla ciekawostki podczas słuchania w radiu audycji o nowoczesnych diselach dowiedziałem sie, że nie wolno czekac na wolnych obrotach 1- 2 min przed ruszeniem podczas porannych mrozów ponieważ oliwa jest gesta i nie smaruje turbawaki przy 800 obr/min. Wrecz przeciwnie, nalezy jechac z predkoscią obrotwa powyzej 3000obr/ min aby smarowanie było prawidłowe


Tak to można jechać ... ale prosto do serwisu na wszelki wypadek.
Też myślę, że jest to wyłącznie marketingowy bełkot, podobny do tego co zaleca wymianę oleju co 2 lata lub 30 tys. km albo jeszcze lepiej 50 tyś. km.
Nie znam za dobrze rynku ale nie słyszałem też o spektakularnej ewolucji (i rewolucji) w ostatnim czasie, środków smarnych do silników spalinowych.
A sam olej ma wystarczającą gęstość nawet "na zimno", żeby pompa wytworzyła odpowiednie smarowanie i ciśnienie całego układu włącznie z turbiną już "na starcie".
Pałowanie zimnego silnika? BMW w swojej z-ce zastosował kapitalny patent: diody na obwodzie obrotomierza, które stopniowo wygaszają się w miarę rozgrzewania i pozwalają na coraz wyższe kręcenie motorka.
Ja w swym jtd wymieniłem olejek.
Tyle że znów mam zmartwienie: zawilgocona jest dolna, elastyczna (plecionka) rura przed wlotem do intercooler'a.
Olej został spuszczony dokładnie i wlany w ilości prawidłowej a bagnet pokazuje, że jest go za dużo.
Co to może być? Nie widzę żadnych wycieków a rura jest wilgotna.
Może gdzieś wyrzucać nadmiar oleju na turbinę?

Witajcie

Więc tak : Wymieniony cały wydech, filtr powietrza, rozebrałem cały silnik, przeczyściłem i złożyłem, system audio : 2 x 150 W w drzwiach, po 25 W przy rogach przedniej szyby u góry, i w kazdym zagłówku 2 x 150 W. Koło zapasowe wywaliłem z bagażnika pod bagażnik, założone wspomaganie, wymiana pompy wodnej, Włożona nawigacja VW w miejsce radia, włożone boczne przednie i boczne tylnie kierunki z diodami. Zmiana migaczy przednich na światła do jazdy dziennej. Na dniach robie wymiane silnika na taki sam. Dorwałem prawie nowy silnik z tej miaty z małym przebiegiem. Coś mi sie przypomni to napiszę

Juz od kilku dni mam niebieski kolorek

Bardzo ładnie się prezentuje. Nie są to zwykłe żarówki tylko diody LED, świecą wyrazistym niebieskim kolorem i nie męczą oczu. Efektownie to wygląda, teraz myslę zeby wstawic takie same do podswietlenia regulacji nadmuchu

Dzisiaj sobie patrzylem jak wyjąc te zarówki z nadmuchu. Z tyłu mają po 2 kabelki idące do 2 zarowek (jednak od ciepla zimna, druga od nadmuchu i cyrkulacji). Z tym ze jakos nie udaje mi się wyciągnąć tegj obudowy w ktorej pewnie siedzi zarówka a nie chce ułamac, kręci się dookoła i ciezko wyjąć.

Widzę ze mieliscie do czynienia z wymianą zarowek wlasnie w tym panelu, wystarczy tylko mocniej pociągnąc? Czy moze nie są to nawet zarówki?

I jeszcze przyszła sprawa zegarka, w swoim CA0 nie mialem zegarka, da się go jakos wstawic bez odkręcania całego panelu przedniego? (ciezko jest zdjąć to od góry). Np wyjąc radio i jakos przykręcic zegarek poprzez otwór radia?

Ponad to, jak kiedys montowalem radio, to niestety odcielem koncowke kabli do podłączenia zegarka, iezko będzie teraz wszystko skleic w całosc bo były odcięte zaraz przy tej koncowce. Jest tam mzoe jeszcze inna identyczna? (Z tego co widzialem identyczne wejscie było do Klimy, które były montowane w najbogatszych wersjach Colta), więc smiem twierdzic ze moglbym znalesc 2 taskie koncowki? Jednak do zegarka była, a druga moze wisiala sobie o tak bo Moj colciak klimy nie ma.

Całkowicie tego nie rozumiem. Czy będzie alarm super mega wypas czy sama dioda to w przypadku jak ktoś sie bedzie chciał włamać po to radio to i tak narazi nas na koszt wymiany szyby , zamka , czy tez roboty blacharsko lakiernicze.
To są koszta poważne a nie radio którego zwykle wartość jest znikoma (w porównaniu do uszkodzeń)

A jak masz wyjca w aucie to tylko dokładasz sobie stresu jak usłyszysz wycie na parkingu, A i tak nie zdążysz zareagować zanim Ci to radio ukradną.

Moim zdaniem alarm to strata pieniędzy

Witam. Na forum zawitałem do was a nawet nie widzieliście mojego autka, więc
tutaj prezentuje wam mój świeży nabytek...
zdjęcia jak zawsze nie oddają tego efektu jak zobaczenie na żywo

Do zrobienia:
- wstawic alufelgi
- wymienic paski
- wstawić końcówkę tłumnika sportową
- przyciemnić szyby
- zamontować CB radio
- wstawić silniczek do ustawiania światełek
- rozżąd
- wstawić filtr kabionowy
- naprawic antene od radia

Zrobiono

- przegób
- wymiana oleju w skrzyni biegów
- dodano kilka diód do środka
- podłączone tylne głośniki
- wymieniono czujnik temperatury
- wymieniono termostat
- wymieniono olej i filterek oleju
- zmieniono filtrek powietrza
- wymieniono gumę na przegubie
- tuleje tył
- tuleje przód
- swożnie
- filtr gazu
- gumy tłumnika przedniego
- żaróweczka pozycyjna lewa
- kabel zasilający radio
- żaróweczka pozycyjna prawa
- dodanie bezpiecznika na kabel zasilający radio
- regeneracja alternatora
- zbieżność
- ustawiono światła
- nowa dioda + wyłącznik
- pomalowano listwe (ta pod światłami)

- ZATANKOWAĆ

13.07.09
Przegląd zaliczony

Mam nadzieje że jak czas pozwoli i fundusze to zrealizuje swoje założenia
A w temacie mam napisane Moje własne pierwsze audi, ponieważ to moje pierwsze a w rodzinie to już któreś audi z kolei ;] Tata miał ze trzy modele AUDI 80 B2 i jeden do dziś stoi w garażu, a ja nakręciłem się na takie:

Witam
Dawno nie opisywałem zmian w moim aucie, więc po dość długim czasie przedstawiam, co zostało zmienione foty na dniach.
A więc:
1. Wnętrze: sportowa kierownica, poprawa podświetlenia zegarów, podświetlenie schowka, centralny zamek i alarm, cb radio.

2. Zawieszenie: klocki hamulcowe ferodo premier, łożyska przód i tył kryte blachą.

3. Silnik: zmiana dolotu powietrza (zamontowany stożkowy filtr powietrza), zaślepiony zawór ERG

4. Wygląd zewnętrzny: postoje w miejscu oryginalnych kierunków każdy 2 diody LED 10 mm, wymiana żarówek w tylnych kierunkach na srebrne (lampy typu clear).

5. Car audio: panele na drzwiach przednich wraz z głośnikami 16cm Phonocar.

To tyle na dniach zapodam foty

WW, powiedzmy , że znam sie nieco na tym , ojciec jest mech samochodowym z wieloletnim doświadczeniem , ja też jestem mechanikiem ale nie samochodowym tylko maszynowym , a do tego wszystkiego alternator w ciągu ostatnich 2 miesięcy przeszedł regenerację i wymianę diody wiec jest na 100 % sprawny . Pasek nie jest luźny , a aku ma rok - jednak mam tak jak mam .
Przypominam , że radio mam bezpośrednio do aku . Wydaje mi sie po prostu ze akumulator nie wyrabia , za dużo jest bezpośrednio do niego podłączone , alternator nie wyrabia z odpowiednim doładowaniem zwłaszcza jak wspomniałem w momencie kiedy jest największy pobór mocy na wolnych obrotach .
Przypuszczam , ze u kolegi malar2000, jest podobnie .
Najlepiej będzie jak sam o stwierdzi .
To znaczy zacznie nadawać nawet bez włączonego silnika o ile ma taką możliwość . Lub zaraz po starcie bez włączania dodatkowego obciążenia akumulatora .
Jesli sieokarze , że ma 4 W w nadawaniu to wszystko jest ok.

Witam,
od niedawna mam problem,a mianowicie nie działa mi przełączanie kanałów w górę na gruszce oraz nie słychać mnie w eterze,nasłuch działa dobrze.Pisałem do gościa od którego kupiłem radio CB TTI 770 + Hustler 100 i odpisał mi,że tego typu rzeczy występują przy niskim napieciu podawanym na radio.Dodam tylko,że radio wpinane jest w zapalniczkę.Po sugestii,że mam za niskie napięcie,podjechałem na sprawdzenie aku i gość powiedział mi,że napięcie mi lata.Zawiozłem auto do elektromechanika i po wymianie diód,paska,chyba regulatora napięcia,poprawieniu instalacji prądowo-masowej dalej radio ma takie same objawy;/Czy przyczyną niskiego napięcia może być gniazdo zapalniczki,dodam tylko,że jak wcisnę nadawanie,to przycisz mi się radio:)patent dobry,ale jeszcze jakby mnie było słychać Może tak jak ktoś z forum miał,żaróweczka od zapalniczki żre prąd;/

Dzięki

Co do nawiewu to nie da rady tak zrobić bo ten niebieski wogóle nie prześwituje, a całość i tak jest podświetlana tylko 2 żarówkami na które poprostu założyłem tzw. "kondonki"

Co do radia to jest z tym troche roboty - u mnie do poprawienia bo kolor nie jest "zadowalająco-czerwony" jedyne co zrobiłem to pomalowałem wszystkie przyciski od środka czerwonym markerem - każdy z nich jest podświetlany osobną diodą, taką jak w przełączniku od elektrycznych szyb (taka w białej kwadratowej oprawce, ok.2mm) więc wymiana nie bardzo wchodzi w grę i dlatego zamierzam spróbować z czerwoną rurką termokurczliwą

edit: dopiero teraz looknąłem wyżej - na niebiesko też wygląda bardzo fajnie

tam niżej świecą się przyciski od pogrzewania foteli?

Dzięki
Co do radia to jest z tym troche roboty - u mnie do poprawienia bo kolor nie jest "zadowalająco-czerwony" jedyne co zrobiłem to pomalowałem wszystkie przyciski od środka czerwonym markerem - każdy z nich jest podświetlany osobną diodą, taką jak w przełączniku od elektrycznych szyb (taka w białej kwadratowej oprawce, ok.2mm) więc wymiana nie bardzo wchodzi w grę i dlatego zamierzam spróbować z czerwoną rurką termokurczliwą


To chyba zrobię na białych... Jakie dawałeś rezystory do diod pod zegary? (czy może skorzystałeś z gotowych zamienników żarówek). Co do radia: to są tam diody SMD (do montażu powierzchniowego) i bez problemu można je wymienić na np.: czerwone (ja tak mam przy pokrętle głośności). Trzeba najlepiej stację lutowniczą i trochę "mwnualnej" wprawy... robiw

1
Więc okazało się że w moim przypadku uszkodzona była jedna z diód i pod obciążeniem puszczała prąd (tak orzekł elektromechanik). Najzabawniejsze jest to, że prąd ładowania był całkiem do wytrzymania, więc tak jak napisał AKIM, można z tym żyć. Jeszcze tego nie zrobiłem - bo autko poszło na wymianę 13letnich już progów do blacharza. Koszt płytki u mnie w mieście to 35-39 zł w zależności od sklepu. Jak tylko odbiorę auto od blacharza wykręcam alternator i to wymieniam.
Miki - to urządzonko to nie przypadkiem kondensator ? Takie (u mnie żółte) prostokątne pudełko, poniżej regulatora - zapobiega zakłóceniom elektromagnetycznym. Jak jest popsuty to radio śmiesznie się zachowuje :D Chyba że masz jakieś inne tajemnicze komponenty :-)

a takie pytanie: czy wie ktoś/wymieniał żarówki od podświetlenia kokpitu w III gen. chodzi mi o climatronik i zegary nad radiem. potrzebowałabym sie dowiedzieć jakie tam są żaróweczki.


Już śpieszę z pomocą.

Tam - i w podobnych miejscach - są diody. Poniżej dokładna instrukcja umiejscowienia i wymiany ze zdjęciami:
http://www.newtiburon.com/forums/showth ... t=hvac+led

Mam jedną diodę wypaloną w HVAC, ale póki co świeci się dzięki innym. Sporo z tym dłubania i lutowania...

Może ktoś wyjmował takie rzeczy: Panel drzwi kierowcy, licznik, panel klimatronika, radio i telefon i ma zdjęcia od tyłu albo wręcz porozkręcane. Szykuję się jednak na wymianę na diodowe (ale chyba jednak zostanę przy kolorze zielonym). Planuję też zrobić podświetlenie tylnej popielniczki, schowka podłokietnika (może nawet z tyłu...) i tego małego schowka przy popielniczce przedniej. Wszelkie uwagi mile widziane, szczególnie jak ktoś wie o możliwych problemach. Co do przełączników szyb na pozostałych drzwiach to już je rozbebeszyłem . Najbardziej chciałbym zrobić tak jak w poprzedniej V40 T4 na biało, ale tutaj radio zdaje się stawia czynny opór i utrudnia przeprowadzenie akcji "Wisł"... eeee "Dioda"

No i kurde stało się Patrze wieczorkiem a tu lewa strona wyświetlacza od radia (tego w konsoli środkowej) ciemniejsza od prawej ... Jak mnie to denerwuje ... No i teraz powiedzcie mi czy jest jakaś możliwosć wymiany tej diody Czy da się wogóle tam dostać jak ta deska jakaś jednolita jest Czy oddać w ręce patałachów z SER//ISU Tylko oni to dopiero rozpierduche zrobią w tym aucie

Za pomoc z góry dzięki

A jesli naprawde jest zagrozenie przepieciami to dlaczego stosujesz tylko
jeden, ostatni poziom zabezpieczenia?


...ze wgledu na koszt? po co mi tam warystor, czy przetwornica dc/dc
myslisz ze jak przyjdzie impuls 2..3kV to kondensatory i 7805
wytrzyma??
z transilem prawdopodobienstwo przezycia jest wieksze...

Ja zrobił bym szeregowo bezpiecznik i za nim transil, bez diody. Jej funkcję
spełnia transil (jednokierunkowy). Jeżeli zostanie odwrotnie przyłączone
napięcie wtedy transil przewodzi jak zwykła dioda i wywala bezpiecznik.
Zabezpieczenie jest skuteczne, dodatkowo nie ma spadku napięcia na
szeregowej diodzie.


...spadek na diodzie nawet wskazany (mniejsze straty na 7805).
Poza tym dzialanie bezpiecznika zostawic lepiej na prawdziwe stany
awaryjne,
wszak liczba jego zadzialan jest ograniczona. dioda tania i skuteczna
eliminuje
problem odwrotnego podlaczenia. bez niej , przez transil poplynie
chwilke prad
zwarciowy, do momentu zadzialania bezpiecznika polimerowego (no ale go
szkoda).

Może nastapić taka sytuacja że transil nagrzeje się i odlutuje, wtedy
urzadzenie pozostanie bez zabezpieczenia. Moim zdaniem zawsze przed
urządzeniami zwierającymi do masy musi być ograniczenie prądowe (opornik,
bezpiecznik itp.)


a czemu bez zabezpiecznia zostanie? przeciez bezpiecznik i dioda nadal
beda w
szeregu ..dioda-bezpiecznik-stabilizator
....jedno ustalone...dioda musi byc przed transilem, inaczej przy
odwrotnym podlaczeniu
poplynie przez transil prad zwarciowy. mozna go ograniczyc tym
bezpiecznikiem, ale
szkoda go na takie przypadki, lepiej niech dziala gdy np padnie
stabilizator i zewrze do masy.
Moglbym dac diode od masy do plusa, tak jak w radiach samochodowych,
ale spadek
napiecia mi nie przeszkadza, a i wymiana diody wymaga otworzenia
obudowy.
Problem chyba rozwiazany :)
Pzdr.



Wielkie dzieki za zajebiscie fachowe rady.....
Spodziewalem sie chociaz przynajmniej "rady" w stylu zdjecia odpowiedniej
pojemnosci z warikapu...no ale coz.....

Jeszcze raz dziekuje i zycze milych wizyt u "fachowcow"...



Staromodne czyli superheterodyna? z wydzielonym generatorem, samozwzbudne,
reakcyjne?
Wtedy jakieś informacje o cewkach, kondensatorach mają sens
Zdjąć pojemność z warikapu (czyli diody pojemnościowej) się nie da inaczej
jak poprzez podniesienie napięcie (ale w zbyt małym zakresie aby zmienić
zakres)
A jeśli radio ma syntezer? Którego rodzaju? Są takie że trzeba wymienić
procesor. Często nie da się kupić odpowiedniego i radio możesz tylko
wyrzucić.
-------
Teoria jest taka:
W odbiorniku superheterodynowym (a większość jest takich) należy podnieść
częstotliwość heterodyny albo do sumy częstotliwości pośredniej (najczęściej
10,7MHz) i częstotliwości sygnału odbieranego, albo do ich różnicy. Czy suma
czy różnica w ogólnym przypadku dla emisji FM jest obojętne, ale z jednym
wyjątkiem: przed i po zmianie musi być tak samo, bo inaczej nieprawidłowo
będzie działać ARCz (a także wskaźniki dostrojenia)
Czasami zajdzie potrzeba wymiany oporników lub tranzystorów bo zmiana
częstotliwości z 80MHz na 120MHz może uniemożliwić drgania oscylatora dla
istniejącego stałoprądowego punktu pracy tranzystora.
Ze zmianą pasma zmieniła się jego szerokość. Aby pokryć cały zakres trzeba
znacznie zmniejszyć istniejące pojemności jeśli przestrajanie jest
pojemnością lub indukcyjności jeśli przestrajanie jest rdzeniem cewki
(indukcyjnością)
Ponadto należy przestoić obwody wejściowe
Jeśli zaś jest syntezer w heterodynie to oprócz cewek i kondensatorów trzeba
zmieniać scalak lub jego ustawienia.

Pomogłem rozwiać część wątpliwości? Dalej uważasz , że fachowiec zbędny?
Dyspoonujesz jakimiś przyrządami pomiarowymi? typu GDO, oscyloskop?

Pozdrawiam
Tadek



Przydalby mi sie wydajny pradowo zasilacz +12V z mozliwoscia regulacji
napiecia. W zwiazku z powyzszym mam pytanie: czy probowal ktos przerobic
stary zasilacz AT/ATX tak, aby istniala mozliwosc plynnej regulacji napiecia
2-12V np. za pomoca potencjometru lub lepiej skokowo (conajmniej 64
wartosci). Czy wogole jest sens sie do tego zabierac? Jakie sa szanse? Jak
sie do tego zabrac?


Zabrac sie do tego najlepiej w postaci znalezienia zasilacza -
koniecznie sprawnego, bo potem wrozenie z fusow co jest nietentego.
Zasilacz domyslam sie ze znajdziesz TANI a wiec np badziewny codegen
itp. Na dziendobry trzeba mu pozmieniac wiele elementow na sensowne, bo
przy stalym obciazeniu moze sie usmarzyc...
Ja robilem z Codegenow 300 i 350W ladowarki aku/zasilacze 12v.
Po pierwsze - wywalamy cala elektronike od zabezpieczen nad-napieciowych
(stado zenerek od napiec wyjsciowych do wejscia blokowania ka7500)
Po drugie - wyrzucamy wszystko po stronie wtornej... diody prostownicze,
itd. Wstawiamy diode typu 4060 lub lepsza (40A 60V shotky podwojna) na
uzwojenia te ktore robily za 12V, ale sciezek uzywamy od 5v

potencjometr. Ja chyba mialem tam 47k, dalem w to miejsce 220k
potencjometr.
Dlawik wyjsciowy przewinalem - im wieksza jego indukcyjnosc tym lepiej w
sumie, bo orginalny na uzwojeniu od 12v ma za cienki drut, a na
uzwojeniu od 5v za niska indukcyjnosc... I zbyt duze szpilki napieciowe
na diodzie powstaja.
Na wyjsciu trzeba powiesic jakis opornik mocy - aby prad w spoczynku byl
na poziomie przynajmniej 0.2A - bo inaczej zasilacz dostaje "czkawki" i
zamiast dawac np 3v to daje impulsy 20v o srednim wypelnieniu 3v...

Mi udalo sie uzyskac regulacje 2-20v, prad (zaleznie od napiecia)
ogromny. Bez obciazenia kreci bez problemu rozrusznikiem w aucie, prad
ladowania aku przy okolo 14.5-15v bez problemu 20A. Wszystko to po wymianie:
- gretza sieciowego na 7A bo orginal byl 2A i wybuchl ;)
- kondensatorow po stronie sieci na 105'C i wieksza pojemnosci
- tranzystorow taktujacych (nie pamietam co wsadzilem)
- diody podwojnej prostowniczej na wyjsciu 4060
- pogrubienie sciezek (zwlaszcza masy, ktora lubiala sie gotowac w
dziwnych miejscach)

Regulacja napiecia bardzo stabilna - ustawilem sobie potencjometrem
13.8v, podpielem 4x 55W halogen 12v, spadlo do 13.5v, z czego
podejrzewam ze wiekszosc na kablach polaczeniowych. Podlaczalem radia
samochodowe, CB - zadnego nietypowego piszczenia czy szumow nie
stwierdzono.


Telam(rtf) EY86        SZT.6


Dioda wysokonapięciowa - do audio się mało nadaje...

Tesla PCC88            SZT.2


Podwójna trioda VHF - da się użyć

RTF PL 36                SZT.1


Pentoa impulsowa mocy - niektórzy robią na tym wzmacniacze gitarowe, ale
ja tam jej nie ufam...

EF PCC84                SZT.1


Całkiem przyswoita duotrioda do audio.

TELAM EF80            SZT.2


Pentoda w.cz. Nieprzydatna.

TELAM PCL82          SZT.1
POLAM PL84            SZT.1


Tylko ta, ale przydałoby się ich więcej...
Z lampami serii P będziesz miał kłopot - mają one szeregowe żarzenie
300mA (napięcie może być różne), problemem będzie zrobienie im zasilacza
żarzenia. W TV jest prościej, bo tam suma napięć żarzenia jest zbliżona
do napięcia sieci i wyatarcza niewielki termitor.
Z lampa współczesnymi (np. EL84, ECC85, EF86 itp do audio) nie ma
większych problemów o ile:
1) Nie zależy ci na super markach  "Top HiFi High Power"
2) chce ci się trochę poszukać.
Na giełdach w rodzaju warszawskiego Wolumenu czy Koła jest ich sporo,
często u 'złomiarzy', nie zawsze nowe (ale takie też). Albo kupić w
specjalistycznej firmie za minimum kilkadziesiąt złotych za sztukę
(szczerze odradzam firmę Compel - mam o nich same negatywne opinie) Co
do lamp - sam ma trochę współczesnych do sprzedania lub wymiany na
antyki - lista na mojej stronie. (jak ktoś jest z Warszawy to mogę
przetestować 'na oczach', żeby było widać że są dobre)

A i tak największy problem będzie z transformatorem głośnikowym - takie
ze starego radia czy TV się raczej nie nadają, a konstrukcje współczesne
do audio to ceny od 100zł wzwyż.



Od pewnego czasu zaczal mi szwankowac wyswietlacz wielofunkcyjny w
mojej Vectrze 2.5 V6 (z komputerem pokladowym, radiem itp). Na
zasadzie przypadku, niektore diody z ktorych skladaja sie litery nie
swieca...


Wyswietlacze LED psuja sie ze sarosci w ten sposob ze po pewnym czasie
od wlaczenia zasilania zaczynaja gasnac to zapalac sie kiedy im sie
chce.Po gruntownym przekopaniu plytki drukowanej,wygrzaniu lutownica
koncowek,ciagle to samo,wtedy pozostaje go tylko rwac.

Oczywiscie ASO proponuje wymiane (fura szmalu); mowia tez zeby
poczekac bo istnieje prawdopodobienstwo, ze cos uleglo zawilgoceniu
i jak wyschnie, to bedzie OK. Ja jednak nie widze zupelnie, jak toto
moglo ulec zawilgoceniu (stoje w suchym, przewietrzanym garazu, z
lekko uchylonymi szybami).


Mniejsza rezystancja segmentu wyswietlacza jest zbyt duza konkurencja
dla zawilgocenia szybciej jest to jakies pekniecie.Zawilgocenia moga
szkodzic ukladowi sterujacemu,wplywac na wejscia,ale efekty powinny
byc troche inne.

Jesli w wyswietlaczu LCD gina segmenty to albo puscil mechaniczny
docisk szklanej czesci do obudowy i raz laczy a raz nie albo peklo
szklo przy zaciskach nozek i nie laczy.W drugim przypadku za jakis czas
dostanie sie do srodka powietrze widoczne jako czarna plama.

Jak myslicie, co nalezy sprawdzic? Moze zasilanie nie kontaktuje i
napiecie za male?


Najpewniejsza metoda to podmienic sam wyswietlacz, jesli po ksztalcie
widac ze nie jest to jakis nietypowy robiony na zamowienie producenta
samochodu  to koszt bedzie na pewno nizszy.Nawet jakby go troche
poszukac to wyjecie nie wplynie na dzialanie calej deski.

pozdr


Wszystko ładnie, jest tylko jedno ale....
W Viki są tarcze zegarów dość wrednie cieniowane, wymiana żarówek na diody niestety, nie zdaje egzaminu, diody dają za mało rozproszone i za słabe światło (wiem, bo sam z tym walczyłem). Dopiero zrobienie wkładki i podświetlenie każdego symbolu z osobna dało w miarę przyzwoity efekt. Nie wspomnę tu o dobieraniu rezystorów celem wyrównania podświetlenia.
Ale...
pola czerwone nie są przy niebieskim podświetleniu widoczne , więc pod każdy czerwony element w zegarach trzeba podłożyć białe diody.Po tym zabiegu było prawie ok,
ale...
wskazówki przestają się podświetlać, gdy podnoszą się do góry, trzeba wkomponować diody w pryzmaty, które je podświetlają. Po wszystkim było już bardzo ładnie
ale....
przestał mi działać prędkościomierz....

42 diody, kupa roboty, koszty ogromne
Efekt?
Trzeba było wymienić zegary.

A to dopiero deska, w TIDzie dwie diody to niestety za mało, trzeba rozbierać - odradzam
Przełączniki - to samo, trzeba rozbierać - lutowanie na dotyk, bo plastik płynie jak steryna w świeczkach,
Pokrętła 20 diód do uzyskania właściwego efektu - to jedyny element, w którym prawie nie ma ryzyka, że coś się uszkodzi.
Z radiem dałem już sobie spokój

Jeśli chcesz podświetlić deskę, kup tarcze indiglo, np. takie: http://www.allegro.pl/ite...02_260_kmh.html
albo takie:
http://www.allegro.pl/ite..._po_lifcie.html

Witam wszystkich serdecznie,

Wlasnie niedawno zostalem szczesliwym posiadaczem Octavii combi Elegance 1.9 TDI ASZ, rok 2003. Cena byla dosc korzystna, ale teraz po przejechaniu pierwszych kilometrow pojawilo sie kilka problemow, ktorych przy zakupie nie widzialem. Bede wdzieczny za pomoc przy ich rozwiazaniu:

1. po wlaczeniu stacyjki slychac 5 piszczen, nie mam pojecia co one maja oznaczac - zadna kontrolka sie nie pali a radio wyciaglem

2. auto ma parktronic, ale wydaje on jeden dzwiek jak sie wlaczy wsteczny i potem cisza - moze ktos ma pomysl czemu on nie dziala?

3. regulacja reflektorow przy kierownicy dziala tylko do prawego reflektora, nie wiem czy tak powinno byc czy cos jest nie tak?

4. mam elektryczne lusterka, ale jak robie ze chce ustawiac lewe, to oba mi sie ustawiaja, a jak prawe to tylko prawe - czy to jest fabrycznie tak zrobione?

5. jak otwieram lewe przednie drzwi to nie zapala sie w nich na dole dioda i komputer nie pokazuje ze te drzwi sa otwarte - co moze byc przyczyna?

Jezeli chodzi o silnik:
6. jak lekko przygazuje to slychac takie jakies piszczenie/syczenie, jakby gdzies w oddali jechala karetka, jak zgasze silnik, to ten dzwiek powoli ustaje, zastanawialem sie czy to moze jest pasek, albo jakies lozysko?

7. ostatnio robilem cos w aucie i mialem wlaczony silnik, po pewnym czasie slychac bylo jakis taki delikatny stukot, nie mam pojecia co to jest, stukot znikl jak nadusilem sprzeglo - cos mam nie tak ze sprzeglem?

8. jak krece kierownica przy zgaszonym silniku, to slychac taki stukot przy przekrecaniu kierownica, wiem, ze mam do wymiany lewy wahacz, ale nie wiem czy to ten wahacz moze tak stukac czy cos wiecej jest nie tak, moze cos w kolumnie kierownicy?

Autko ma na liczniku 130tkm, wiec powinno smigac bez problemu. Przed kupnem bylem w ASO, podlaczyli pod komputer i bylo ok, sprawdzali tez zawieszenie i powiedzieli ze ok,
wiec jak w domu sam sprawdzilem to bylem troche rozczarowany, np. wahacz to jest taki luzny ze szkoda gadac....No ale teraz musze cos z tym zrobic.
Jest jeszcze jeden problem: mam tylko jeden kluczyk i nie mam tez zadnych kodow. Bylem w ASO i powiedzieli mi ze moga dorobic kluczyk po numerze VIN ale musza miec jakis kod, ktorego nie mam. Powiedzieli mi ze moge wymienic zamki i wtedy bede mial wiecej kluczykow...

Jeszcze cos, jak ruszam np. rano to sa pewne problemy z wlaczaniem biegow 2,4 (tak jakby plytko wchodzily i chcialy zaraz wyskoczyc), jak juz potem troche pojezdze to biegi wchodza normalnie, tj. gleboko. Dotyczy to tych biegow przelaczanych w dol. Czy ktos moze wie co to moze byc?

Bede wdzieczny za jakakolwiek pomoc.
Serdecznie pozdrawiam!

Witam wszystkich forumowiczów! Ostatnio postanowiłem popracować nieco nad moim Miśkiem i w związku z tym mam do Was kilka pytań. Nie chciałem tworzyć osobnego tematu dla każdej kwestii, dlatego też w poniższych punktach przedstawiam kilka problemów, o których rozwiązanie prosiłbym Was drodzy forumowicze.

1. Czyszczenie felg.
Muszę przyznać, że felgi w moim Miśku nie prezentują się najlepiej, spowodowane jest to dużą ilością niewielkich wżerów, których chciałbym się w jakiś sposób pozbyć. Dlatego też prosiłbym Was o wszelkie rady jak przywrócić im estetykę.

2. Pranie tapicerki.
Problem polega na tym, iż fotele i tylna kanapa posiadają w niektórych miejscach plamy, które bardzo chciałbym doczyścić. Wiem, że są firmy, które się tym specjalizują, ale podejrzewam, że nie jest to tanie. Dlatego też prosiłbym o jakieś rady, w jaki sposób i jakimi środkami można czyścić tapicerkę, tak by nie spowodować żadnych szkód.

3. Drgania w kabinie kierowcy.
Cóż, coraz bardziej zaczynają mnie denerwować, bo co rusz to zauważam, że kolejny plastikowy element zaczyna drgać. A to lusterko, a to obudowa deski rozdzielczej itd. Próbowałem dokręcać, stosować dystanse jednak to nie pomaga. Znajomy powiedział mi, że może to być spowodowane uszkodzeniem poduszek silnika. A Wy jak sądzicie ? Co może być tego przyczyną, jak sobie z tym poradzić.

4. Podświetlenie.
Ostatnio rozbierając panel środkowy (ten z regulacją nawiewu i radiem, zauważyłem, że zarówno do zapalniczki jak i popielniczki dochodzą diody / żarówki w niebieskim kapturku. Czy to faktycznie jest podświetlenie tych elementów czy też coś innego ?

5. Sprężyny pasów bezpieczeństwa.
Ostatni problem, który chciałbym poruszyć to kwestia sprężyn od pasów. Niestety nie zwijają się do końca (widocznie nastał kres sprawności owych sprężyn) i muszę je popychać by schowały się pod obudowę. Prosiłbym Was o jakieś rady dotyczące tej kwestii. Czy da się ten problem naprawić za pomocą "własnego patentu" czy konieczna jest wymiana.

Z góry dziękuję wszystkim za pomoc.
Pozdrawiam

W radiudiody, są to diody w kształcie kwadratu, także ciut inne niż te standardowe soczewkowe, ale z wymianą raczej nie powinno być problemów

Są 4 metody.
1. Jeśli szukasz wyzwania, to przestrój to radio klasycznie. Zachodzi przy tym potrzeba wymiany rdzeni cewek z mosiężnych na ferrytowe.
No dobra, żartowałem. Da się tak przestroić ale potrzebna jest duża wiedza, częstościomierz, a wyniki są i tak do niczego, próbowałem. Klasyczne przestrajanie zazwyczaj nie jest trudne, ale Safari 5 jest wyjątkiem.
2. W końcu zamiast cewek przestrajanych nawinąłem zwykłe, a zamiast kondensatorów dałem diody pojemnościowe. Do przestrajania dołożyłem potencjometr suwakowy. W ten sposób osiągnąłem pełne pasmo bez straty czułości. Największym problemem tej metody jest zamontowanie potencjometru, musi być miniaturowy i odpowiedniej długości. Zaletą tej metody jest niska cena (2 diody pojemnościowe, parę kondensatorów ceramicznych, potencjometr).
3. Jeszcze lepszy efekt można osiągnąć dzięki wymianie całej głowicy. Też próbowałem i czułość była lepsza, trzeba się tylko zastanowić nad dopasowaniem do toru pośredniej częstotliwości, choć ja się nie zastanawiałem a i tak było w porządku. W tej metodzie również potrzebny jest dodatkowy potencjometr.
4. Konwerter to może i najprostsza metoda, choć jeszcze nigdy nie musiałem go używać, a przestroiłem już ze 20 odbiorników, w tym 2 lampowe, jedno safari 5 i różne egzotyki. Z ofert, którę widzę w internecie, najciekawszy wydaje się ten (K8S):
http://www.mjm.pl/konwertery.html#konwertery_K8S
W tej samej cenie można kupić nową głowicę i potencjometr do regulacji, uzyskując lepszą czułość, ale trzeba czuć się na siłach, żeby zrobić taką przeróbkę. W przypadku konwertera musisz gdzieś umocować przełącznik (czyli jakaś dziura w przednim panelu).

Tak, 4 wystarczą. W sumie wszystko jest dokładnie opisane na autokąciku, trochę bez sensu by było jeszcze raz pisać.

Jeśli zdechły wszystkie, zacznij od TEGO . Zajmuje chwilkę, a od razu widzisz efekt Tylko mam taką uwagę, w mojej Asi ta żarówka za cholerę nie chciała wyjść z oprawką. Chciałem pociągnąć za ten plastik w którym siedziała - pękł, ale nie dał się ruszyć. W końcu złapałem kombinerkami za żarówkę, gniątąc przy okazji bańkę. Następnie złapałem za żarnik - i dopiero wtedy wyszła. Tak więc jeśli masz problem z wyciągnięciem tego, od razu łap za żarówkę. Szkoda plastiku...
Jak wyjmiesz żarówkę, wsadź diodę i przekręć zapłon. Świeci? Dobrze. Nie świeci? Włóż na odwrót. Żarówka świeci bez względu na sposób włożenia, dioda ma katodę i anodę, więc musi być odpowiednio włożona.
Teraz ciekawostka - czemu te żarówki się tak psują? Bo świecą się zawsze gdy jest włączony zapłon, bez względu na to czy ogrzewanie działa, czy nie... Dlatego żeby sprawdzić czy świeci, nie musisz wkładać całego włącznika z powrotem.

Konsola:
Instrukcja demontażu konsoli jest TU
Koniecznie przeczytaj cały opis,bo nie wszystko jest na fotach. Generalnie największa trudność , przynajmniej u mnie jest z wyjęciem... radia. Jakieś takie mam stare Sony, blaszki blokujące łatwo puszczają, ale za to klinują się kostki ISO.
Po odkręceniu wszystkich wspomnianych w tutorialu śrub obudowa ładnie schodzi. Będzie się trzymać tylko na wiązce przewodów włącznika awaryjnych. Cholernie trudno to odpiąć, polecam nie ruszać. Ja na czas pracy przywiązałem konsolę do kierownicy Żarówki masz zaznaczone na fotce, po wymianie zapłon. Jak coś nie świeci, wkładasz na odwrót.

Włącznik obiegu zamkniętego: pociągnij włącznik do siebie, albo podważ śrubokrętem. Ładnie wychodzi. Pod nim znajduje się taki mały krążek. Nie zgub go, bo będziesz miał problem. Żarówkę widać po zdjęciu włącznika. U mnie cała obudowa od niej była połamana, a sama żarówka przywarła do styków. Znowu musiałem ją kruszyć, ale w końcu wyszła. Generalnie jak masz pensetę to chwyć za żarówkę i ciągnij. Albo wyjdzie, albo się zgniecie i wtedy wyciągniesz resztki za żarnik.