Jakie mogą być skutki zbyt późnej wymiany łańcucha rozrządu,


Dziura w osłonie rozrządu. Przeskok na kołach zębatych? Mało
prawdopodobne, ale nie wykluczone.

oraz jakie
są objawy że takowy trzeba już natychmiast wymienić?


Rozrząd tego typu nie daje objawów tak dużego zużycia aby była konieczna
natychmiastowa wymiana. Jeżeli rozrząd jest w takim stanie, że nie można
jeździć to znaczy, że objawy zużycia były od BARDZO dawna.

Agaton


· 

Podczas mojej wizyty majster namawial mnie rowniez na wymiane lancucha
rozrzadu. Moze ta firma robi to najlepiej, a reszta nie bardzo jej wychodzi.

Wracajac do tego co mnie zbulwersowalo. Skoro podmieniamy tabliczke to
dlaczego nie podmieniac pozostalych czesci w samochodzie.

Piotrek

<ciach

Tabliczka to jednak to mały pikuś w porównaniu z oferowaną jakością usług.
Pojechałem
wymienić tarczę sprzęgła, majster stwierdził, że to rozrząd, pomyślałem,
że pewnie się nie
  znam i wymienili. Oczywiście nic samochodzikowi nie pomogło, a wymiana
rozrządu była
zbędna. Odbyliśmy przed ów wymianą jazdę próbną, aby sprawdzić czy
"odcina" (powyżej
maksymalnego pułapu obrotów silnika), nie wiem po co to. Tak chyba się nie
diagnozuje
rozrządu.


</ciach


ile moze kosztowac naprawa lancucha rozrzadu w maluchu?
tak plus/minus ;-)


Nie naprawa tylko wymiana: - komplet (dwie zebatki + lancuch) to ok 50 PLN +
koszty wymiany mysle ze do 100 PLN ale to wiele zalezy od tego gdzie ta
wymiana jest robiona.

Rafal


A juz calkowicie sie dobilem dzowniac do serwisu nissana i standardowo
pytajac o dyperele typu ile za kloki, ile za tarcze itd.


Klocki Ferodo mniej wiecej tyle co do fiata (np. punto czy uno), tarcze troszke
drozej bo wentylowane.

Facet mnie juz na sam poczatek zmiekczyl, ze wymiaan paska (lancucha) rozrzadu
to koszt ~1500PLN, podziekowalem :-)


W silniku GA16 owszem. Lancuch z wymiana to ok. 1200PLN. Nie zaznaczyles, ze
wymienia sie go co ok. 200-250 tys. km ! W SR20 (dwulitrowce) jest pasek, ktory
jest juz znacznie tanszy, choc wymienia sie go co 60 tys. km.


· 


Ja odpowiem ci, ze moj ojciec jezdzi CC 900 Ktorym ja zrobilem 100kkm a on
25 razem ma przebieg 125kkm i jeszcze nie byl wymieniany, nie wali o obudowe
wiec IMHO jest ok, lancuch wymiena sie przy remoncie silnika, to nie pasek
ktory wymienia sie co 60kkm :-)


W CC 903 z 1992 r. wymiana lancucha nastapila po 85kkm. Lancuch walil juz o
obudowe. Ja wymienialem rozrzad po 83 kkm i wedlug mechanika byl on w dobrym
stanie - a mam gumowy pasek rozrzadu.

W CC 903 z 1992 r. wymiana lancucha nastapila po 85kkm. Lancuch walil juz
o
obudowe. Ja wymienialem rozrzad po 83 kkm i wedlug mechanika byl on w
dobrym
stanie - a mam gumowy pasek rozrzadu.


Nie wiem skad w 903cm3 wzioles pasek skoro pasek montowany byl tylko w 1100
i jego wymiana wedlug instrukcji ma nastapic co 105kkm a o lancuchu nie ma
ani slowem czyl interpretuje to jako nie wymienia sie (ma wytrzymac tyle co
silnik) lub wymiena sie wtedy gdy obija o obudowe w przeciwnym razie to
tylko strata pieniedzy.

Pozdrawiam
Lopez

Opel Kadett 3d 1.4i 89/90r


Czesc

jak w temacie..moze mi ktos wytlumaczy te trzecie rozwiazanie.
Mam takie w swoim silniku V6 3.8 l

Czy jest to dobre rozwiazanie jak sie to serwisuje (wymiana jak w przypadka
paska i lancucha  chyba nie wchodzi w gre...)

Lukas
Pontiac Bonneville SSE 94'



Omega 2.0 i juz!
1.8 to krowa (wiem bo mam), a silniki 2.5 i trzy 3.0 sa strasznie
odbajerowane i _bardzo_ kosztowne w naprawie (kumpel ma 3.0, wymiane
lancucha (!) rozrzadu i pare innych zabiegow wycenili mu na 5tys PLN


!!!

Zdziercy. Lancuch rozrzadu ma trwalosc taka jak silnik,
wiec wczesniejsza wymiana mija sie z celem.
BTW w 3.0 24V uslyszalem ze kosztuje to 4000 zl,
wiec ktos chce kogos naciagnac.

Jacek.



| silniki 2.5 i trzy 3.0 sa strasznie
| odbajerowane i _bardzo_ kosztowne w naprawie (kumpel ma 3.0, wymiane
| lancucha (!) rozrzadu i pare innych zabiegow wycenili mu na 5tys PLN
!!!

Zdziercy. Lancuch rozrzadu ma trwalosc taka jak silnik,
wiec wczesniejsza wymiana mija sie z celem.


To bylo tak:
Kumpel chcial ten samochod kupic i zabral go do warsztatu. Tam mechanik
po pobieznych ogledzinach zawyrokowal ze jest zrabany rozrzad i
zaspiewal taka kwote.
Potem jak sie dokladnie przyjrzeli to sie okazalo ze to byl jakis
drobiazg i w rezultacie kumpel ten samochod kupil i lancucha nie musial
wymieniac.

Chodzilo mi tylko o to ze ewentualna naprawa tych silnikow jest naprawde
baaaardzo kosztowna.

BTW w 3.0 24V uslyszalem ze kosztuje to 4000 zl,
wiec ktos chce kogos naciagnac.


To mial byc lancuch i jescze cos, wiec sie zgadza.

J.


Witam Saznownych Grupowiczów.
Mam pytanie: Jaka jest teoretyczna trwałość łańcucha rozrządu w Mercedesie
124 300D ?
Samochód ma przejechane niecałe 130tyś km i od pewnego czasu mam dziwne
dźwięki (grzechotanie) dochodzące z obszaru obudowy łańcucha. Efekt ten
występuje praktycznie tylko na wolnych obrotach przy ciepłym silniku. Po
lekkim dodaniu gazu ustępuje. Zastanawiam się czy łańcuch juz do wymiany
czy
tylko napinacz hudrauliczny (bo ma to jakby związek z ciśnieniem oleju).


Powiem to tak
- nie wiadomo ile tak naprawdę ma to coś przejechane
- nie wiadomo, jak dawno był zmieniony łańcuch (auto może mieć równie dobrze
500.000 km)
- wymiana łańcucha nie jest rujnująca

Wnioski proste - wymienić i spokój. Po uprzedniej diagnozie mechanika, że to
na pewno łańcuch.



Mam pytanie do uzytkownikow BMW 320i E-36, ile pali w praktyce i jak sie
spisuje,
czy czesto sie cos psuje?
pozdrawiam


Hmm w praktyce pali różnie - po mieście 10-12, przy czym pierwsza wartość
przy toczeniu się, druga przy normalnej jeździ, a przy ostrej dynamicznej
jest jeszcze gorzej, w trasie ciężko zejść poniżej 9/100. Generalnie BMW nie
ma być ekonomiczne i w latach 80-tych i wczesnych 90-tych BMW miało wszystko
z wyjątkiem niskiego spalania ;-))

Z problemów jakie mogą wyniknąć - jeśli jest tam łańcuch rozrządu to wymiana
łańcucha, łyżew i kółek zębatych to ok. 1700 zł części i wyjmowanie silnika
( czyli robocizna też nie najtańsza ).

Jurand.



[ciachlem tutej ;)]

Generalnie BMW nie
ma być ekonomiczne i w latach 80-tych i wczesnych 90-tych BMW miało
wszystko
z wyjątkiem niskiego spalania ;-))

Z problemów jakie mogą wyniknąć - jeśli jest tam łańcuch rozrządu to
wymiana
łańcucha, łyżew i kółek zębatych to ok. 1700 zł części i wyjmowanie silnika
( czyli robocizna też nie najtańsza ).


No nie wiem... 3,5l silniczek pali po miescie miedzy 12 a 14l, a 2,0
powinien chyba mniej. Porownajmy to na przyklad z.... Nubira ;)

Lancuszka rozrzadu sie nie wymienia, nie urywa sie. Moze glosniej chodzic
itp, wtedy tak, jak sie ma kaske to mozna zmienic. U mnie powiedzieli - "nie
zawracaj sobie pan tym glowy". Najwazniejsze w silniku to sprawdzic, czy nie
byl przegrzany i czy dobrze chodzi sprzegielko wiskotyczne, jak zle to
wydatek ok 500-600zl. No i zobaczyc zwieche, tam tez moze cos byc, a przy
okazji podluznice, czy nie bylo dzwonka.

Pokłonik
-----------------------------------------------
BARTMAN

GSM 0501/93-93-49
Czarne "gangsta" BMW 535i
-----------------------------------------------


Jak w tytule.


Najtaniej wychodzi wymiana łańcucha - w tym silniku nie występuje. Zgodnie z
instrukcją wymiana paska rozrządu i dodatków zalecana jest po 120 tyś.km lub
5-6 latach jeśli nie ma przebiegu. Zalecane jednak z rozsądku jest
przeprowadzenie tej czynności wcześniej tj. 80-90 tyś. Remont silnika jest
dość kosztowny ;-)

Slv A3 1.8T ASB


Alez jest lancuch, laczy on oba walki rozrzadu (silnik 5V).

Marcin

| Jak w tytule.

Najtaniej wychodzi wymiana łańcucha - w tym silniku nie występuje. Zgodnie
z
instrukcją wymiana paska rozrządu i dodatków zalecana jest po 120 tyś.km
lub
5-6 latach jeśli nie ma przebiegu. Zalecane jednak z rozsądku jest
przeprowadzenie tej czynności wcześniej tj. 80-90 tyś. Remont silnika jest
dość kosztowny ;-)

Slv A3 1.8T ASB




Przymierzam sie do zmiany oleju w moim CC700 i mam pare pytan.
Czy dostep do korka w misie jest latwy, wystarczy auto podniesc
na lewarku, czy potrzebny jest kanal?
Jak z odkreceniem filtra, podchodzic do niego z gory, czy od podwozia?
Czy by caly olej sie wylal trzeba uniesc auto na lewarku? Ktora strone?


Filtr odkrecic od spodu po uprzednim zdemontowaniu gumowej oslony (chyba
chlodnicy). Tyle wiem. Nigdy sam nie robilem, a wymiana groszowa, czy oplaca
sie samemu robic? Moze kupic olej z wymiana?
Przy wymianie oleju nigdy nie przechylali na zadna strone, choc w pokrywie
lancucha rozrzadu zawsze cwiartka litra starego zostaje.
Witek G.

Witam

czy ktos moze orientuje sie ile moze kosztowac wymiana paska rozrzadu (+
standardowe dodatki) w Fordzie Mondeo z 95r. z silnikiem 2.5 litra V6
24V DOHC 209KM?


Poradź właścicielowi, żeby pytał na www.mondeoklubpolska.org. Dobrze radzę, to bardzo żywotne forum i na pewno znajdzie pomoc.

A choćby z tamtejszego archiwum dowie się, że Mondeo V6 ma dwa łańcuchy rozrządu a koszt wymiany to jakieś 1600 zł za części (2x łańcuch + 2x napinacze) i coś na robociznę, a roboty trochę przy tym silniku jest . I tragicznie mało miejsca :-).

Swoją drogą, łańcucha się raczej nie wymienia przed 300 tys km, zwykle uporczywy hałas z rozrządu eliminuje się wymianą napinaczy. Ale robota ponoć ta sama praktycznie...

Pozdrawiam,
Przemysław Szeremiota


| 60 tys. powinno się wymienić, pasek rozrządu. Czy wymieniać  sam
pasek, czy
| jeszcze jakieś elementy, jeśli tak to jakie?

| Napinacze tegoż paska i to KONIECZNIE!!!

| Endura 1.3 nie ma przypadkiem łańcucha rozrządu?

zgadza sie, jest lancuszek, nie ma zadnego paska ... pisalem juz raz , ale
kolega Bartek nie zwrocil na to chyba uwagi


Zgadza się, umknęło mi.

Chociaż ktoś mi zwrócił na to uwagę, sprawdziłem wczoraj w serwisowce, z
stąd już wiem:)
Ale to doskonale, bo zostaje mi tylko wymiana świec i opon:)
No i w przyszłości problemy ze stabilizatorem  or czymś co stuka w przednim
zawieszeniu. [ale to tylko obniża komfort jazdy, a nie wiem ile taka robota
może kosztować]

BTW: W Citykarze w gliwicach świece motorcrafta kosztują 15 zł. To chyba
mało, bo na
www.abscar.com.pl kosztują 22 zł.

Zobaczę jeszcze winnych sklepach z częściami...





| Witam!

znacznie lepiej. Mam Skode Favorit (7lat) i przejechane 32tys :-)
Ostatnio zmieniałem olej i mechanik powiedział, żeby przydało się
zmienić pasek rozrządu bo orginalny może być już sparciały, zurzyty i

Skodzianki z gaznikiem maja lancuch rozrzadu.
Moze te z konca produkcji z wtryskiem mialy pasek,
ale nie jestem pewien.



Według niego nowy kosztuje
około 80zł plus 100zł robocizny. Może chodziło mu o pasek do
alternatora?

Ale wymiana paska do alternatora 100zl???
ZTCP to wymiana łancucha jest dosc upierdliwa w Favoritce.


Znowu odwołam się do instrukcji. Według niej trzeba wyjmować cały blok
silnika. To faktycznie dość upierdliwe. Czy kosztowało by to wtedy
100zł? Chyba więcej.
A jak sądzicie, co ile trzeba taki łańcuch wymieniać?


To ze sprzedajacy zada 9 tysiecy za to akurat auto, to znaczy, ze juz cacy i tylko brac takiego ix-a?


nie

wkoncu to sa auta ktore przewaznie maja ponad 15lat i nie ma co sie czepiac ze cos nie dziala albo ze jest wytarte a co do czesci to napwno do auta z napedem na 4 lapy bedzie rudniej kupic czescie (czesci drozsze) ale nie nie mozliwe
oczywiscie ze trzeba dobrze obejrzec to co sie kupuje ale ale tak to juz jest z autami ze nie ma w idealnym stanie jesli sie natomias taki spotka to cena jest adekwatna do jego stanu
ja jak kupowalem swoja baske to tez musialem wybrac miedzy tym czy kupie auto orginalne ale do poprawek czy w dobrym stanie ale po przerabiane
no i akurat jedna poprawka jaka musialem dokonac to byla wymiana silnika bo jakis kretyn zle poskladal napinacz lancucha rozrzadu i wystrzelil mi przy 140km/h ale nie ma tego zlego co by na dobre nie wyszlo teraz mam silniczek m42 z e36 i smiga jak zegarek chlopaki z mcars w warszawie zrobili mi wszystki i naprawde nie zaluje tego ale fakt co mnie to zdrowia i kasy kosztowalo to moje

Roboss masz jakis cennik

Z jakim kosztem robocizny powinienem sie liczyc jesli jest do zrobienia:
- ogólny przegląd
- zawory do regulacji
- sprawdzenie łańcucha rozrządu ew wymiana
- przedne amortyzatory uszczelniacze
- a no i chyba gażnik regulacja bo jak dodam ostro gazu to sie padlina dławi

Zgłoś się do mnie na priv podeślę Ci trochę materiałów.

Warto rozróżnić CRF 450X od CRF 450R. Pierwsza endurowa, druga crossowa.

W przypadku tej drugiej, co 10 motogodzin:
* Regulacja luzów zaworowych
* Wymiana oleju silnikowego (0,7 litra) i filtra + wymiana oleju przekładniowego (0,65 litra)
Żywotność silnika nie większa niż 120-140 motogodzin.

Model 2002: najostrzej zestrojony ze wszystkich, kompletnie hardcorowy zapłon i rozrząd.
Model 2005: Modyfikacja ramy i zawieszenia, zmiana wizualna, więcej wagi i mniej mocy
Model 2008: kolejne poważne zmiany, niestety ich nie studiowałem

Pomimo wszystkich modyfikacji modelu dalej słabą stroną są kiepskie zawory ssące (tytanowe) które lubią się dosyć szybko zużyć. Wymiana na stalowe załatwia problem.

Jeżeli chcesz endurować wersją R zalecane (mocno) jest założenie cięższego koła zamachowego (+9 uncji) oraz jeżeli masz więcej kasy sprzęgła Rekluse.
Taniej wychodzi chyba kupić wersję X która poza światłami, nóżką boczną i rozrusznikiem ma kompletnie inną skrzynie biegów.

Z mojego własnego przypadku jak i ze studiowania forum crfsonly.com częstym przypadkiem jest też pękająca sprężyna napinacza łańcucha rozrządu. Niestety nie wiem czemu tak się dzieje. Warto przemyśleć w takiej sytuacji założenie manualnego napinacza od DR-Z 400.

violka49,

Napinacz łańcucha - 79 zł



Natomiast koszt łańcucha rozrządu to około 200 zł.

Najpierw sprawdziłbym czy napinacz jest w porządku , jeżeli jest , to następnym krokiem będzie sprawdzenie wyciągu łańcucha - wymiana przy 7 stopniach.

Zostaje jeszcze do sprawdzenia : łożyska alternatora , pompy wodnej , i pompy wspomagania kierownicy - lubi pękać ucho przy bloku silnika .

Najlepiej zdjąć pasek wielorowkowy i zapalić silnik na chwilę - jeżeli jest cicho to znaczy że dzwięki dochodzą z osprzętu jak wyżej.

Rozpisalem sie troche na ten temat na forum BMW5er.pl
Ogolnie s38b36 jest trwalym silnikiem ale tylko jezeli byl uzytkowany w odpowiedni sposób - zagrzanie oleju przed jazda na oborotach i utrzymywanie wszystkiego w tip top stanie!
tutaj masz kawalek mojego postu
- Regularne wymiany oleju - przymus (wiekszosc robi je co 5tys km!)
- Plyn chlodniczy i dbanie o caly uklad chlodzenia!
- Bardzo wazne i krytyczne dla silnika jest ustawienie luzu zaworowego - musi byc bardzo dokladnie ustawiony bo inaczej silnik traci moc a przy ostrym uzytkowaniu moze dojsc do pokrzywienia zaworów badz i calkowitego zniszczenia silnika/glowicy!
- zsynchronizowanie przepustnic - wplywa bardzo na moc silnika
- dbanie o stan i wymiana wszystkich rur gumowych i uszczelek - wycieki oleju z miski i z pokrywy lancucha rozrzadu
- elektroniczna klapka w puszcze fitlra powietrza tez bardzo wplywa na prace silnika
- napinacz lancucha rozrzadu - zalecana wymiana na typ z e36 M3 3.2l - zabezpiecza rozrzad przed uszkodzeniem wrazie np recznego przekrecania silnika
- i nigdy nie krecic silnika powyzej 3-4k zanim sie olej nie zagrzeje!!!

Do usterek trzeba zaliczyc wycieki oleju - z miski olejowej i z przodu pokrywy lancucha oraz wazny jest luz zaworowy i napinacz!
Specyficzne sa tez przepustnice x6 i ich synchroniacja oraz ta elektroniczna klapka w puszcze filtra powietrza.
Jest tez na nim (albo kiedys byla) pompa powietrza która pompuje powietrze do kanalików na kolektorze wydechowym - obnizenie emisji spalin podczas rozruchu

Ogólnie sadze ze to dobry silnik (wytrzymalszy od pozniejszego 3.8L) ale trzeba o niego odpowiednio dbac!

Pasek co 150tyś lub 5 lat wg instrukcji ale mój był wymieniony przy 123tyś i nie wyglądał najlepiej a przebieg oryginalny.


Co Ty za głupoty wygadujesz
Według zaleceń początkowych w tych modelach wymiana co 160 tyś lub 10 lat, ponieważ w polsce sa takie warunki klimatyczje należy wymienić przed 140 tyś km lub 8 lat,
Łańcucha rozrządu się nie wymienia!! chyba że przy przebiegu 400 000 km slychać go juz, ale te auto tyle nie dojeżdzą:)
Pompa wyryskowa jest napędzana paskiem!

Nie wiem czy jechałeś kiedyś MLem, ja nie jechałem, ale znam opinie gościa (o której zresztą już kiedyś pisałem), Mercedesiarza, który chciał jeździć W210, ale stwierdził, że MLem musi być jeszcze większy komfort. No i w skróce się rozczarował, bo taczka niezła, a wykonanie takie sobie. Jeździ C 250 TDT
To musial być niezły ML
a swoją drogą to właśnie tak powstają ploty...
Wracając do tematu; pierwszy strasznie długo się sprzedaje, jest z USA, ladna kombinacja kolor/wnętrze, command, ale generalnie za cenę sugerowaną przez sprzedawcę (49000) lub niewiele większą można poszukać czegoś po FL.
Drugi ładnie wypucowany, ale poza felgami od W164 nic go nie wyróżnia.
Widzę że jesteśmy na podobnym etapie, bo chodzi mi po głowie wymiana na W163 CDI, lub zakup benzyny sprzed FL jako drugiego auta.
ML ..osobiście od dwóch osób kiedykolwiek usłyszałem, że awaryjne i niezbyt udane.
Problemy te mają glównie auta z początku produkcji (korozja/niedopracowanie elementów wnętrza) przeznaczone na rynek amerykanski.
Częstą przypadlością 400 CDi są usterki skrzyni biegów i łańcucha rozrządu, ale to raczej domena konfiguracji silnikowej niż samego modelu.

Pzdr.

Z22SE ma problemy ze smarowaniem łancucha rozrzadu. Pomylili sie chlopaki z GM i dali mniejsza dysze smarujaca zamiast srednicy 7mm dali 3 mm. Dlatego pekaja lancuchy ale te z pierwszych kilku lat produkcji. W zeszlym roku opel zakonczyl darmowa wymiane tego podzespolu. Moze to jest przyczyna ze nie zalecaja takich wymian. Ja wiem swoje i nigdy nie wymienilbym oleju w ten sposob. Zreszta ta wymiana ma na celu skrucenia czasu wymiany no i mniej roboty bo nie trzeba wchodzic pod auto i sciagac pokrywy dolnej. Wkladamy ssaka- wyciagamy olej, wymieniamy filtr, zalewamy i w droge po 10 minutach.

Witam,
kochani bywalcy tego forum, przymierzam się do wymiany łańcuszka rozrządu w corsa 1.2 16V z 98r silnik x12xe
Dostałem propozycje wymiany:
- łańcuch
- uszczelka pokrywy
- spinka łańcucha
- zaślepka napinacza

i tu pytanie do osób które "robiły" u siebie rozrząd czy to wystarcza czy jeszcze coś powinienem wymienić.
Pozdrawiam i dzięki za odpowiedzi.

1. Dławienie- przeczyść przepustnicę, jak nie pomoże to chyba przepływomierz.
2. Hałas przy odpaleniu to łańcuch rozrządu. Standard przy uruchamianiu, może pomóc wymiana łańcucha i napinacza lub zmiana oleju na gęstszy (zabieg tymczasowy).
3. Kontrolka ciśnienia- wymień olej na gęstszy, czujnik ciśnienia oleju lub coś nie tak z pąpą oleju.
4. Na początku wymień: olej, filtr paliwa, oleju, powietrza, pyłkowy, świece. Do sprawdzenia wszystkie płyny. Jeżeli wymiana oleju nic nie da to do wymiany rozrząd (łańcuch+napinacz).

ja mam silnik X14SZ. Podstawowa różnica pomiędzy poprzednikiem C14NZ to elektroniczny moduł zapłonu - niezużywające się i niezawodne urządzenie (DIS). Zastępuje cewki zapłonowe, palec, kopułkę generator hallotronowy, czujnik Halla.
Mimo to jest jednak prostszy w obsłudze i budowie bo wszystkim steruje komputer: nie ustawia sie zapłonu, dzieje sie to automatycznie przez czujnik spalania stukowego.
Zamiast łańcucha rozrządu posiada pasek wieloklinowy - automatyczna regulacja naciągu dla alternatora. Wtrysk jednopunktowy. Mechanicznie prosta budowa. MOżliwość zaślepienia EGRa zwykłą blachą bez żadnych dziurek - odkręcasz dwie śruby i gotowe.
(podobno) często padający silnik krokowy kosztuje 70zł na allegro.
Nie ma przepływki. Wymiana sprzegła bez wymontowania skrzyni biegów.
W sumie prosty w budowie i dość niezawodny. Mało pali w trasie. Troche dużo w mieście.
Mam przebieg 150 tys i co prawda ostatnio mi szwankował z wysokimi obrotami, ale elektryk cudotwórca ożywił go i chodzi jak nowy. W kabinie nie słychac silnika, nie wiadomo czy działa czy nie.

Ja bym sie zastanawiał też nad dislem ale klasycznym - bardzo ekonomiczny wg książki. Nie wiem jak silnik awaryjny.

Tak wymiana tego ezektora moze zaoszczedzic ci koszty. Dlaczego, napinacz lancucha rozrzadu (wariator) jest zamontowany przy walku i w zasadzie dla poprawnej wymiany trzeba by wyjac walek co wiaze sie z rozpieciem rozrzadu co dalej idzie w koszty. Moze sie okazac ze jak wymienisz ezektor to przestanie wywalac olej gdyz cisnienie wroci do normy. Ja bym napier wymienil ezektror bo to male koszty sa potem obserwoj co sie dzieje i przeczytaj link do wntku który podał Absajer

Witam raz jeszcze

Jak to po zakupie używanego samochodu, trzeba wymienić rozrząd. Zgłosiłem się z tym do mechanika i dowiedziałem się, że przy wymianie rozrządu w Hyundaiu należy wymienić pompę wodną. Trochę mnie to zdziwiło (a pompa dość droga rzecz) i dlatego też pytam o to czy faktycznie jest to konieczne, czy nie wystarczą:
- CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁKA ROZRZĄDU,
- ŁAŃCUCH ROZRZĄDU
- NAPINACZ ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU

Z góry dzięki za odpowiedzi. Sam jestem laikiem w tych sprawach i dopiero zaczynam przygodę z motoryzacją

witam
chyba czeka mnie wymiana napinacza łańcucha tylko nie wiem czy dolnego czy górnego ale raczej zdaje mi sie że górnego prz przytrzymaniu obrotów pomiędzy 2000-2500 rpm słychać metaliczny dźwięk w okolicy pokrywki rozrzadu noi zamierzam sie dzisiaj do niego dobrać :D (przy wimianie uszczelki od głowicy mój spec mówił ze juz napinacz długo nie pochodzi )
mam pare pytań co do tej operacji
-czy konieczne jest spuszczenie oleju ??
-czy przy wymianie trzeba rozpiąć łańcuch ?
-czy napinacz i ślizg to sa razem sprzedawane nazywając to poprostu napinaczem ? ?
czy wymiana tego podzespołu wiąże sie z jakimś konkretnymi robotyami czy tylko pokrywa od rozrządu ewentualnie od zaworów? ?
- czy jest jakaś wartość co do ustawienia naprężenia łańcucha ?? czy cos w tym stylu ? ? czy poprostu zakładam naciągam dokrecam ??

co mnie jeszcze czeka ??? czego nie wymieniłm ? ?

co do wyszukiwania podobnego tematu to szukałem ale nie znalazłem tego co chciałem

Witam

Odstawiłem auto do mechanika wymiana rozrządu (komplet). Niestety nie może się dostać do dolnego łańcucha. Twierdzi, że musi zdjąć głowice żeby się tam dostać. Czy jest to konieczne? Wydaje mi się, że można się dostac bez rozkręcania głowicy.

Niech się wypowie ktoś mądry kto to wymieniał bo jutro rano w razie co pojadę i odwiodę go od tego zamiaru.

Proszę o szybką odp.

z góry dzieki

strasznie zaczą halasowac łancuch metaliczny dzwiek na zimnym i na cieplym w okolocach obrotów 1900-2100 ( ok 120km/h najczesciej tak jeżdze w trasie). bylem w aso no i oczywiście odrazu ze wymiana łańcucha, ale po poczytaniu postów na poczatku wymienie olej na Val. max life diesel 10w-40 i zobaczymy.


Sprawdz przedtem lozysko sprezarki klimatyacji (o ile masz w swoim autku).
U mnie okazalo sie, ze to nie byl zaden rozrzad, a wlasnie lozysko
Mimo, iz dzwieki dochodzily z rozrzadu.

Sprawdziłem z ciekawości w service manualu (dział "EM", sekcja "Timing chain"). To coś nazywa się "tension guide" i jest elementem "przylegającym" do łańcucha rozrządu. "Tension" znaczy naprężenie, "guide" - prowadnica ale jaka jest polska nazwa na to nie wiem - może prowadnica łańcucha rozrządu
Chyba tylko wymiana wchodzi w grę (żadne tam spawanie o ile w ogóle możliwe) bo to rozrząd silnika czyli poważna sprawa

Sprawdziłem z ciekawości w service manualu (dział "EM", sekcja "Timing chain"). To coś nazywa się "tension guide" i jest elementem "przylegającym" do łańcucha rozrządu. "Tension" znaczy naprężenie, "guide" - prowadnica ale jaka jest polska nazwa na to nie wiem - może prowadnica łańcucha rozrządu
Chyba tylko wymiana wchodzi w grę (żadne tam spawanie o ile w ogóle możliwe) bo to rozrząd silnika czyli poważna sprawa

jak dla mnie to jest cos zwiaznane z napinaczem lancucha,

Witam serdecznie wszystkich!!!

Proszę o pomoc w związku z dużą rozbierznością wypowiedzi na temat rożrządu.

Wiem że jest w tym silniku łańcuch rozrządu moje pytanie czy jest potrzebna wymiana tego czy są okresowe wymiany łańcucha tak jak paska rozrządu czy jest on dozywotni?

A jeżeli podlega wymianie koniecznej to czy są jakieś objawy które na to wskazują czy po jakimś przebiegu podlega wymianie czy jest dobry czy zły.

Czy jeżeli jest juz konieczna wymiana łańcucha to czy jest to tylko łańcuch czy jeszcze jakiś napinacz itp. (proszę o napisanie jaki komplet części się wymienia i najlepiej jakiej firmy części najlepiej stosować w takich wypadkach.)

Z góry dziękuje wszystkim krórzy wykazali się zainteresowaniem w związku z moim pytaniem.

Pozdro.

Witam,

Nie udalo mi sie znalezc nigdzie dokladniej informacji nt. wymiany lancucha rozrzadu (jesli to lancuch, bo moze ten typ silnika ma pasek - Almera 1498/66 - Rok produkcji 2001)?

W instrukcjach innych samochodow mozna doszukac sie informacji - wymiana paska co 60 tys km itp, a tu nic takiego nie znalazlem.

Przejechalem tym samochodem juz ok 90000 km

Z gory dziekuje za pomoc
Pozdrawiam
LukLuk

Witam.

Moja micra zaczęła ostatnio klekotać po odpaleniu. Po chwili hałas ustawał. Jak przeczytałem na grupie najprawdopodobniej to górny napinacz rorządu. Dzisiaj autko było u mechanika, w zwiazku także z innymi usterkami. Chłopaki zauważyli, że czasami kopci po odpaleniu. Podpieli do kompa, żeby wyeliminować sonde i stwierdzili, że ... sonda jest dobra, a kopci przez rozrząd.
No i pytanko czy to możliwe, że to przez rorząd Też mi się wydawało że czasami dymi, bo na klapie bagażnika mam sadze. Szukałem po sieci ale takiego wyjaśnienia nie znalazłem.
Swoja drogą ile może kosztować wymiana łańcucha w Micrze?

wszystkie oleje zawsze leję 10w60 Castrol RS / Edge / czy teraz ten Valvoline raczej mu to nie zaszkodzi a wymieniam olej co 5tyś tak dla sportu


Strasznie mieszasz Castrol RS 10W-60 - full synthetic,
Castrol EDGE 10W-60 - semisyntetyk,
Valvoline VR1 - 10W-60 - semisyntetyk
Nie lepiej wybrać, o ile dane silnika na to pozwalają, jeden dobry syntetyk i na nim jeździć ? Co do okresów wymiany to : jak ktoś ma dużo kasy to może wymieniać i co 1000 km. Pytanie tylko po co?
Nie sugeruję, ani nie namiawiam do niczego, ale osobiście uważam, iż przy syntetyku i eksploatacji samochodu głównie w mieście uzasadniona jest wymiana co 7,5 - 10 kkm.
Każdy sam podejmuje decyzję co do wyboru płynów eksploatacyjnych do swojego samochodu oraz terminu ich wymiany i ponosi wszystkie koszty związane z tą decyzją.

A tak na marginesie - ciekawe jak będą się dawały uruchamiać autka zalane olejami 10W-60, a parkujące pod chmurką, w przyszłym tygodniu kiedy zapowiadane są nocami spadki temperatury do -25 stopni C lub jeszcze niższej. Jak szybko, po uruchomieniu olej dotrze do hydraulicznych popychaczy zaworów, łańcucha rozrządu i innych miejsc newralgicznych silnika.
To tyle. Życzę bezproblemowego rozruchu i bezawaryjej jazdy. Pozdrawiam

Witam, w mojej Almerze 1.5 2001 rok, jakieś trzy miesiące temu zapaliła się kontrolka "check engine". Komputer wskazał błąd czujnika położenia wału. Wymieniłem profilaktycznie oba czujniki. Kontrolka zgasła objawy ustąpiły (nierówne obroty). Po upływie dwóch miesięcy kontrolka "check engine" zapaliła się ponownie. Komputer znowu wskazał uszkodzenie czujnika położenia wału. W ASO w Szczecinie na Struga powiedziano mi, że ten błąd spowodowany jest wyciągnięciem łańcucha rozrządu, który trzeba wymienić (koszt 2200 zł).
Z zapaloną kontrolką "check engine" jeżdżę około miesiąc. Samochód ma nierówne obroty (czasem mniej, czasem bardziej). Zdażyło się dwa razy, że objawy prawie ustąpiły i kontrolka zgasła. Pojechałem ponownie do ASO opowiadając całą historię. Wydaje mi się, że jak coś się wyciągnie to raczej nie może powrócić do normy. Mechanik w ASO tym razem wsiadł do samochodu, włączył silinik i potwierdził diagnozę: rozrząd do wymiany.
Samochód ma przejechane 190 tys. km, łańcucha nie słychać.
Proszę o informację, czy są jakieś możliwości regulacji, naciągu itp.? Czy powyższe objawy wskazują jednoznacznie na rozrząd? Czy konieczna jest wymiana całego rozrządu, czy może części? Gdzie to naprawić w okolicy Szczecina / Drawska Pomorskiego?

Pozdrawiam wszystkich forumowiczów i z góry dziękuję za odpowiedź

Wojtek

Mechanik w ASO tym razem wsiadł do samochodu, włączył silinik i potwierdził diagnozę: rozrząd do wymiany.
Samochód ma przejechane 190 tys. km, łańcucha nie słychać.
Proszę o informację, czy są jakieś możliwości regulacji, naciągu itp.? Czy powyższe objawy wskazują jednoznacznie na rozrząd? Czy konieczna jest wymiana całego rozrządu, czy może części? Gdzie to naprawić w okolicy Szczecina / Drawska Pomorskiego?

Bylem z almerka u mechanikow. zdjeli pokrywę zaworów. Powiedzieli ze wyciągnięty kilkanascie mm (11 mm gorna norma) i generalnie do wymiany. Mozna tez przygazowac do 6000 obr/min i zobaczyc jak zachowuje sie obrotomierz. Jesli skacze wracajac do wolnych obrotow to lancuch. u mnie tez lancucha nie slychac ale za to mulowata jest.

Odpowiadam jarroturro:

Serwis twierdził, że wymiana napinaczy to taka sama robota co wymiana łańcucha, cały silnik trzeba wyjąć i rozebrać górę itd. Mam przejechane na tym łańcuchu 50000 (czyli prawie nic) ale sugerowano , że jak już się rozbiera, warto zrobić wszystko


I mieli RACJĘ!!! Piszesz o wymianie NAPINACZY - czyli rozumiem że obu. W takim przypadku trzeba rozebrać pół silnika aby dostać się do dolnego napinacza. Jedynie wymiana górnego łączy się z odkręceniem z boku obudowy rozrządu blaszanej zaślepki.

Silnik GA14DE - wymiana rozrzadu przy 115 tys km - ceny w ASO:
- lancuch kola posr.na (1302853Y10): 404 PLN
- lancuch napedu walko (1307053Y00): 145 PLN
- napinacz lancucha ro (13070AN201): 313 PLN
- napinacz lancucha ro (1656573C00): 313 PLN
Wymiana lancucha i napinacza rozrzadu: 377 PLN

Calosc: 1552 PLN

Po wymianie nie ten sam silnik - pracuje duzo duzo ciszej bez metalicznego rzegotania. Przy okazji dowiaduje sie ciekawych rzeczy o aucie, ze mi poprzednio ktos grzebal w silniku - z racji tego, ze jestem pierwszym wlascicielem i serwisowany byl ciagle w ASO (ale roznych) reszte sobie sami dopowiedzcie

Silnik GA14DE - wymiana rozrzadu przy 115 tys km - ceny w ASO:
- lancuch kola posr.na (1302853Y10): 404 PLN
- lancuch napedu walko (1307053Y00): 145 PLN
- napinacz lancucha ro (13070AN201): 313 PLN
- napinacz lancucha ro (1656573C00): 313 PLN
Wymiana lancucha i napinacza rozrzadu: 377 PLN

Calosc: 1552 PLN

Po wymianie nie ten sam silnik - pracuje duzo duzo ciszej bez metalicznego rzegotania. Przy okazji dowiaduje sie ciekawych rzeczy o aucie, ze mi poprzednio ktos grzebal w silniku - z racji tego, ze jestem pierwszym wlascicielem i serwisowany byl ciagle w ASO (ale roznych) reszte sobie sami dopowiedzcie


U mnie za to samo zapłaciłbyś:
1302853Y10 - łańcuch rozrządu oryginał NISSAN - 200 zł
1307053Y00 - napinacz łańcucha rozrządu (długiego) ZUIKO - 100 zł
13070AN201 - napinacz łańcucha rozrządu (krótkiego) - JC - 90 zł
1656573C00 - napinacz łańcucha rozrządu (krótkiego) - NISSAN - 280 zł

Za wymianę na naszym warsztacie przy zakupie tych części w naszym sklepie zapłaciłbyś 300 zł.

Za wszystko łącznie z wymianą dałbyś 970 zł

Jak łańcuch jest naciągnięty to niema żartów. Napinacz już w pewnym momencie nie będzie w stanie napiąć łańcucha i może byc problem. Trzpień w moim napinaczu jak pisalem juz wcześniej wisiał już na "włosku" i jakbym dalej jezdzil to by wypadl i lancuch by sie urwal, a wtedy to juz kazdy wie co trzeba zrobic - w najlepszym przypadku remont silnika albo wymiana na nowy. Wymiana lancucha i napinacza jest tansza opcja niz remont silnika. Lepiej pożycz sobie kase i zrób to jak najszybciej i nie czekaj 2-3 tygodnie. Takie jest moje zdanie. Mi wyswietlalo blad czujnika polozenia walu korbowego - po wymianie rozrzadu nie ma zadnego bledu.

Co do kasowania kompa po wymianie rozrzadu - ja skasowalem w ASO, bo komputer wg. pracownika ma dwie mapy, jedna fabryczna, druga taka, na ktorej sie sam uczy i jak lancuch byl wyciagniety to nawet po wymianie pobiera stare bledne dane i tzreba mu ustawic oboty biega jalowego i zresetowac ustawienia. Ja tak zrobile i niestety dalej mi pali prawie 13/100km. POdczas testu na kompie w ASO parametry, ktore maja wplyw na spalanie sa ponoc OK. Pytałem też o drugą sondę lambda, bo moja raz dziala raz nie, to mi odpowiedzial, ze ta sonda jest na sztukę i pokazuje tylko czy katalizator jest zdrowy czy padnięty. Ponoc nie oplacalo im sie wyciagac tych sond na linii produkcyjnej i wsadzali je do konca "na sztuke".

Musze pojechac jeszcze do mechanika z porzadnym softem na kompie i niech on mi sprawdzi, bo to spalanie juz mnie tak denerwuje, ze szok i raz w tygodniu na stacji benzynowej przezywam szok.

Mozesz napisać jaki silnik i w ogóle jakie autko???Ile ma przebiegu???
Jesli tyle oleju bierze a nigdzie nie ma duzych wycieków to poprostu go spala .
Czyli pierścionki padły.Tym bardziej że ma przedmuchy.A jak z rury wydechowej,kopci na niebiesko??


silnik 2,0 rok 95 LPG przebieg 190 tysi po wymianie łańcucha rozrzadu (jesli to istotne) na niebiesko nie kopci ale jak czasami dam "w rure" to zostawie troche dymy choc nie zawsze.

Jak odkrecałem korek w poprzedmin aucie nic sie nie dzialo (jak przyszli kupowac tez odkrcecali i patrzyli) dlatego i ja sobie odkrecilem i przy okazji chcialem dolac (ofiara ze mnie ) no i z tamtego tak nie "wiało"

a taka wymiana pierscionkow oczywiscie orientacyjnie ile moze kosztowac??? razem z czeasciami

Witam.

Mój problem dotyczy wymiany łańcucha rozrządu w Almerze N16 1.5 90kM, przebieg 100 tys z 2001 roku.
W ASO oceniono wstępnie koszt wymiany kompletnego rozrządu na ok. 2500 tys zł. - oczywiście oryginały. W warsztatach innych firm wyceniono to od 800 do 2500 tylko na zamiennikach ale zamienniki są chyba japońskie - nazw zapomniałem coś w stylu suzumi...

W ASO wymieniają komplet tzn łańcuch, napinacz, prowadnice, kółka zębate uszczelki itp - przynajmniej tak sądzę. W innych warsztatach tylko łańcuch i napinacz.

Pytanie zasadnicze jest o żywotność zamienników japońskich - ile wytrzymają.
Nie mam doświadczeń eksploatacyjnych z nissanami lepiej zainwestować w oryginały i mieć spokój czy lepiej zastosować zamienniki.

Serdeczna prośba o fachową poradę....

Witam! Postanowiłem remontować silnik.Jestem w anglii, silnik może kupiłbym tanio, ale wymiana jest bardzo droga,a pod domem na ulicy sam tego nie zrobię.Dlatego nie mam wyjścia.Głowica wczoraj dojechała do polski i jest w remoncie,dlatego niedługo będę potrzebował waszej pomocy, ponieważ nie wiem czy dam radę poskładać rozrząd po takiej usterce.Będę bardzo wdzięczny za wszystkie wskazówki,jak złożyc rozrząd.Ponawiam pytanie, apropos znalezionej części w misce olejowej(na fotce) Może ktoś z was ma rozłożony taki silnik i mógłby spojrzeć gdzie ta część powinna być(wydaje mi się że to okolice łańcucha rozrządu)

[ Dodano: Nie 11 Maj, 2008 21:34 ]

Łańcuch górny da się wymienić. Do tego faktycznie trzeba trochę rzeczy poroskręcać:
1. zdjąć pokrywę zaworów
2. zdjąć pokrywkę górnego napinacza
3. zdjąć osłony silnika od spodu - lewa strona pojazdu
4. zdemontować paski pomocnicze alternatora i wspomagania
5. zdjąc koło pasowe pasków pomocniczych
6. zdjąc pokrywę dolnego łańcucha rozrządu
Po tych zabiegach będzie widać cały rozrząd.
Mechanik nie mógł ocenić stanu prowadnic dolnego łańcuha bez demontażu powyższych części.
Z górnym łańcuchem jest tak, że nie można go ściągnąć pomimo wykręcenia napinacza. Do tego trzeba odkręcić koło pośrednie łańcuchów. Tego można tylko dokonać po wykonaniu wyżej wypisanych czynności.
Do zdjęcia pokrywy dolnego łańcucha rozrządu potrzebny jest kanał lub podnośnik.
Niedawno sam z tym problemem walczyłem u siebie. Sama wymiana napinacza nic niestety nie daje :sad: .
Jeśli dół nie klekocze i teflonowa łyżwa dolnego łąńcucha ma jeszcze duży margines bezpieczeństwa (wielkość wżerów), to można dalej jeździć bez wymiany.

Ja na twoim miejscu nie zastanawiałbym się co robić po prostu wymień pasek a jeżeli trzeba to rolke z napinaczem też .To nie jest aż tak duzy koszt (w porównaniu z wymianą łańcucha)a będziesz spokojny.Lepiej tam nikomu nie wierzyć jezeli chodzi o pasek rozrządu i wymieniać odrazu po zakupie auta.Jeżeli chodzi o widoczne oznaki zużycia paska to najlepiej jest to widoczne po ściągnięciu paska i wygięciu na"lewą"strone.Ale nikt tak naprawde nie da ci gwarancji ile taki pasek jeszcze wytrzyma.

Wczoraj wstawiłem auto na wymianę łańcucha rozrządu i napinacza. Dziś rano w warsztacie dowiedziałem się, że zrobili, ale walnęli się o jeden ząbek i muszą poprawić. Na fajrant miało być. Poszedłem. No i dowiaduje się: złożyli, wszystko cacy, pojechali na przejażdżkę i poleciała uszczelka pod głowicą. Z tego co wiem pomiędzy jednym i drugim nie ma zależności, czy może się mylę?

Witam wszystkich ,po dlugim czasie w koncu kupilem wymazana beemke(e34 ,520i z 1996r) i w zwiazku z tym mam kilka pytan .
Czy moj silnik jest 24 zaworowy ?
Ztego co wyczytalem to mam łańcuch rozrzadu i czy to prawda ? po jakim czasie zaczac sie martwic wymiana łańcucha wyczytalem ze po 300 tys jak to wydlada
Gdzie znajduje sie centralka alarmu bo cos jest nie tak
Czy skasowanie bledu komputera zwiazanego z poduszka tylko w aso ?
to na razie tyle pytan i prosze o wyrozumialosc to moje pierwsze bmw przesiadka z kilku VW )

Bez przesady, nie do..ebałem na siłe bo wiem że w alu sie nie dociaga srub zbyt mocno... do...bałem normalnie =) Poluzowałęm już mostki wg serwisu (8-12Nm) dałem 10Nm i jest dalej to samo, nie wiem skoro to nie sprzęgło... co to może być? Napięcie łańcucha rozrządu też raczej nie ma nic do tego co nie? W każdym razie silnik jest ciężko obórcić przykładając klucz do wału korbowego i kręcąc nie wiem może bez oleju tak jest chociaż zawsze zanim pompa zacznie prawidłowo pracować silnik troche chodzi na sucho przez kilka sekund. Powtarzam że silnik NIE był zatarty przed wymianą sprzęgła i wałka. Wałek wymianiałem żeby działał obrotomierz, sprzęgło bo stare tarcze sie zużyły. Mam 56tysiecy w swojej maszynie. Najbardziej obawiam się że to mogą być panewki korbowego, prosze o wykluczenie lub potwierdzenie bo niechce rozpoławiać silnika i zobaczyć dobrych panewek a okaże sie że to jakieś gówno!! za przeproszeniem =)
Pozdro i dzięki wielkie.

Może na co zwracać szczególną uwagę przy kupnie?

W warto ściągnąć pokrywe od zebatki zdawczej łańcucha i sprawdzić czy zębatka jest właściwie przykręcona a nie jak to czasem bywa przyspawana. Reszta to jak przy każdym sprzecie (rama, kolektory itp.)
I jak z eksploatacją ?

Olej co 6000km, świece 20000km, sprawdzanie luzów zaworów 40000km (bardzo często się zdaża że nie trzeba regulować), 80000km wymiana łańcuszka rozrządu.

Witam
Boję się trochę silnika 2.0 benzyna. Podoobno jest on z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Czy to prawda? I czy ma łańcuch zamiast paska?
Sanmar7 potwierdził opinię mojego znajomego o bezawaryjności (oba autka z dużymi przebiegami - znajomego ponad 160 tys.). Przejechałem się nim - fajnie ciągnie, ale miałem wrażenie, że nie jest zbyt stabilny. Jakie są Wasze opinie na ten temat?
Pozdrowionka


Rzeczywiście silnik jest na wtrysku bezpośrednim i ma łancuch.Jeżeli chciałbyś zamontować gaz,to raczej będzie problem[taka jest opinia fachowców od gazu] Co do łańcucha to ma według producenta służyć cały żywot silnika,więc odpada wymiana paska rozrządu.Swiece zapłonowe wymienia się co 90 tyś.firma Denso 3-elektrodoweSK20BR11-koszt kompletu około 500 zł.

OMFG
zagadka z Onyxią w roli głównej:

pociła się uszczelka od napinacza łąncucha rozrzadu. podjechalem ja wczoraj wymienic. wymiana zajela kolesiowi max z 5 min. probuje odpalic silinik... lipa, nie chce zapalic. kilka prob i nic. myslimy ze to wina akumulatora zwazywszy na fakt, iz mam ciagle problem z alarmem. podlaczaja swoj akumulator i... odpalil ale stwierdzaja, ze moj akumulator jest wyczerpany i nadaje sie do wymiany. ok, nie gasze silnika, zeby dojechac nim do domu i tam na miejscu akumulator wymienic. ide zaplacic za wymiane uszczelki, wracam, samochod zgasł... probuje odpalic, cisza. podlaczaja akumulator, cisza. kolejne 15 minut prob, cisza. nikt nie wie co sie stalo, zostawiam samochod. przychodze dzis rano.

kto zgadnie co sie stalo dostaje 5 plusow. podpowiedz jest taka:
1. to nie byla elektryka i to nie byl alarm.
2. dzis rano ujrzalem w warsztacie dosc SCARY widok.

dalsza czesc historii dopisze przy braku prawidlowej odpowiedzi w dniu dzisiejszym

niniejszym Guru zgarnia 5 plusów.
doszło do uszkodzenia zaworów w wyniku nieprawidlowo dokreconego napinacza lancucha rozrzadu.
generalnie mam za free zafundowany remont silnika (np. wymiana wszystkich uszczelek).
zawory juz sa zamowione nowe i oddane do jakiegos najlepszego w trojmiescie typa ktore je przygotowuje do montazu :O
rozmawialem z szefem seriwsu (serwis robi tylko mercedesy wiec sie raczej znaja) i szef stwierdzil, ze typ ktory uszczelke w napinaczu zmienial zjebal akcje i prawdopodobnie nie mial wczesniej zbyt wiele razy do czynienia ze starszymi modelami.

gg roos.

moze nie jestem fajny, ale wydaje mi sie, ze przy tak malych pieniadzach to w ogole nie ma sie nad czym zastanawiac. wybor jest miedzy 5/6 letnim cinquecento i 10/wiecej letnim "lepszym" samochodem. jesli trafisz na cieniasa, ktory byl serwisowany, zadbany i jezdzil nim facet kolo 50tki, a nie 18 latek, to poza byc moze wymiana koncowek drazkow kierowniczych, zmiana paska/lancucha rozrzadu (nie wiem co tam siedzi w takim gowienku) nic przy nim nie bedziesz musial jeszcze dlugo robic. przy dzisieciolatku, chocby to byl mercedes jest *znacznie* wieksze prawdopodobienstwo, ze cos sie zjebie :S a jak juz sie zjebie to i czesci i robocizna *bede* drozsze niz w przypadku cieniesa, bo to przeciez "lepszy" samochod. a cienias nie jest taki w koncu zly...

a mógłbyś coś więcej powiedzieć,

co trzeba przerobić i czy duzo jest roboty, wyjąłem już tą zaślepkę ale widzę ze aparat nie podejdzie. Bo kruciec z pompy oleju nie ma wieloklinu do napedu aparatu. Czy wymiana pompy rozwiąże ten problem??


tak mawet nie wymiana pompy, a napedu(ośki) ktora lamie naped z walka rozrzadu i podaje na pompe/aparat zaplonowy. Jak rozbierzesz bedziesz wiedzial o co chodzi.

To co jeszcze trzeba zmienic:
1. odkrecic kolo rozrzadu i zalozyc tam krzywke ktora napedza popychacz/pompke paliwowa.
2. zmienic pokrywe rozrzadu na ta od 903 - poniewaz tam ma mocowanie pompa paliwa.
tutaj pojawi sie problem. pokrywa nie bardzo pasuje, poniewaz w 899 masz napinacz lancucha rozrzadu, a jego oska wchodzi w swiatlo naszej pokrywy z 903. Pare ruchow pilnikiem ale bez szaleństw aby jej nie popsuc i wszystko bedzie na swoim miejscu.
moze to brzmi dosc skaplikowanie, ale jak rozbierzesz to bedziesz wiedzial o co chodzi.
pzdc.

Mam Cegiełkę 1100 94r i problem...
Dziad za dużo oleju mi ciągnie. Nie wnikam ile ale to prawie mi sie z niego robi dwusuw Moto ma przejechane ok 80tys mil sam w ciągu roku zrobiłem ok 8 tys mil.
Kompresja w cylinderkach jest jeszcze do przyjęcia tj (1) 12, (2) 11,5 (3) 14 (4) 13. nie ukrywam ze mam malutki wyciek narożnika w miejscu łączenia sie kapy od łańcucha rozrządu i kapy głowicy. Z dymieniem na starcie normalka w gorące dni prawie nic a zimne i nawet po krótkim postoju jak dwusuw na jakieś kilka minut. Na trasie nic.
Nie wiem czy na mocy nie stracił bo słabo sie wkręca na obroty albo to jest pora na odmulenie bo od dłuższego czasu nie zrobiłem więcej niż 180 mil, które robie mniej więcej na jednodniowym wypadzie(co o tym myślicie?)
Tylko z tym mam problem i mam zamiar coś z tym zrobić ale czy jest sens?
Set pierścieni to koszt 30funtow uszczelki ok 100 i przy okazji łańcuch rozrządu ok 37funtów.
Ogólnie z Dziada jestem zadowolony. Tylko czynności serwisowe ja wymiana opon i klocków i dwie awarie.
Jedna związana z wymiana klocków z przodu, przewody popękały, no i na dzień dzisiejszy linka sprzęgła nie wytrzymała.
A tak po za tym dla zdecydowanych to jest dobry sprzęt, prosty w naprawie i mało awaryjny.

Witam - czy możę ktoś wie co jest w silniku 170 CDI rocznik 2002 - pasek klinowy czy łańcuch i co ile kilometrów lub przy jakim przebiegu (mój ma 140tys km) należy go wymienić.
Wybieram się na wakacje (około 1000km w jedną stronę) i chciałbym wiedzieć co i jak???????

Ludzie ratujcie wymienilem popychacze zaworow i dalej klepie ja chyba zwariuje teraz mechanik mowi ze to lancuch bo czuc jak cos po pokrywie uderza(a wczesniej przed wymiana popychaczy tez tak bylo czuc to wtedy nie wiedzial ze lancuch chyba mnie naciaga) oczywiscie dzieje sie to rano na zimnym silniku pozniej jest dobrzeCzy jak wymienie napinacz to moze pomoc czy trezba caly lancuch a moze jest jakas regulacja naciagu tego lancucha? i powiedzcie mi czy napinacz to element nr 18 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE51&mospid=47425&btnr=11_1370&hg=11&fg=25 a jeszcze jedno sruba nr 20 jest wypuszczona na zewnatrz silnika nie mozna nia regulowac naciagu tego lancucha? i czy odkrecaja ta srube mozna wymienic napinacz nie rozbierajac silnika? prosze pomozcie

Od moich mechaników słyszałem opinię, że w przypadku diesla nie zawsze wystarczy wymienić pierścienie. Często jest tak, że tłoki tracą swój kształt i wymiana pierścieni nic nie da. Nie wsponinasz taż nic o progach na cylindrach - jeżeli są, nic Ci nie da wymiana nawet kompletu pierścień-tłok.

W moim przypadku (po zerwaniu się łańcucha rozrządu) bardziej opłacalne było kupić nowy (drugi) silnik i w nim: zrobić regenerację korbowodów, wymienić panewki, pierścienie (tłoki i cylindry były ok) i .......... zapomnieć o kłopotach z silnikiem na dobre parę lat.

Teraz dopiero wiem, co znaczy diesel produkcji BMW (po zakupie samochodu miałem mieszane uczucia - przesiadłem się z 2,5 24V w e34).
Nie jest to rakieta, ale jek bym chciał rakietę, kupiłbym 540.

Pzdr,

Wpadłem na taki oto pomysł na uciszenie rozrządu w moim IS-ie (wymiana łańcucha i napinacza nie uciszyła go w zupełności): co by było jakby wstawić między nakrętkę którą mocujemy napinacz do głowicy a sam napinacz odpowiednio dobrany krążek o grubości powiedzmy 2mm, tak żeby napinacz miał większy zasięg i mógł przez to jeszcze lepiej napinać łańcuch.

Zadziała taki patent? Jakie są techniczne przeciwwskazania?

Wpadłem na taki oto pomysł na uciszenie rozrządu w moim IS-ie (wymiana łańcucha i napinacza nie uciszyła go w zupełności): co by było jakby wstawić między nakrętkę którą mocujemy napinacz do głowicy a sam napinacz odpowiednio dobrany krążek o grubości powiedzmy 2mm, tak żeby napinacz miał większy zasięg i mógł przez to jeszcze lepiej napinać łańcuch.

Zadziała taki patent? Jakie są techniczne przeciwwskazania?

kolego jeśli ci sie uda może i nobla dostaniesz oczywiście ( po opatentowaniu) poprawy konstrukcji napinacza łańcucha wszystko przed tobą . jestem za oby ci sie udało

Witam.Mam do kupienia po bardzo okazyjnej cenie bmw 318is coupe,auto normalnie jezdzi ,swiezo sprowadzone przyjechało nawet z niemiec ok 800km,lecz niestety nie chce chodzic na wolnyck obrotach,raz gasnie raz kuleje na wolnych.Mechanik sciągnął głowicę i powiedział ze łanuch jest luzny.Mam pytanie o koszt łancucha i innych rzeczy związanych z jego wymianą.

Witam

Mam mały problem. Po zapaleniu silnika dosyć głośno pracuje .. i nie jest to stukot zaworów ani dźwigienek tak jak w M40 tylko taki jakiś dziwny szum.. trudno to opisać jakby ktoś piachu wsypał do rozrządu.. hałas wydobywa sie własnie z tamtąd..

Bardzo krótko mam ten silnik więc nie wiele o nim wiem, ale pocztałem trochę i wyczytałem że trzeba wymienić napinacz łańcucha a może i łańcuch. Tak przy okazji silnik ma przejechane 135 tys a co ile sie wymienia łańcuch ?

Obejrzałem sobie na jakiejś brytyjskiej stronie jak to się robi poczytałem TIS'a i widzę że ni jak to nie pasuje do mojego silnika !!!!

Więc - odkrecam ten kapsel który zasłania napinacz i po zdjęciu jest widoczny chyba napinacz tyle że on nie bardzo chce wyjść .. co więcej na środku tego wystającego jakby grubego bolca ( napinacza ) jest taka bruzda jak do wielkiego płaskiego śrubokręta.. czy napinacz się wykręca jeszcze ??

Boje sie ze coś zniszcze .. ale nie bardzo to sie daje odkręcić

Co robić ?? Pomocy !!

wg opisu wojego auta "Moje BMW: 318i E-36 '94" prawdopodnie posiadasz łańcuch a nie pasek rozrządu. Więc wymiana jest zbyteczna, gdyż łańcuchy wytrzymuja całą żywotność silnika.
Pozdrawiam

No nie wiem co inni, ale ja slyszalem i bylo na forum, ze lancuch sie wymienia rowniez co iles set tys. km.

Może się zdażyć wymiana łańcucha ale w przypadku poważniejszych awarii silnika, np. przy kapitalnym remoncie lub jak sie silnik całkiem rozleci.
Pozdrawiam

E-39 520i M52TU (podwójny vanos) 1999 142000km (hyba)
Sytuacja wygląda tak: Na zimnym silniku po uruchomieniu chodzi jak złoto, nic nie szumi nic nie rzęźi. Po osiągnięciu temperatury ok 50 (od końca niebieskiego pola prawie do temp roboczej) występuje grzechotanie łańcucha rozrządu od vanosaod ok 1400rpm. Przy rozgrzanym silniku cisza.
Wymieniłem olej na mobil1 5w50. Było cicho jakieś 200 kilometrów i znowu to samo(wcześniej był castrol 0w40)-hyba. Aha i występuje jeszcze szarpanie silnika (czytaj vanosa) przy raptownym dodaniu gazu poniżej 2tys rpm(hyba jest sterowany hydraulicznie). Po wymianie oleju tego objawu też nie było przez ok 200km. Silnik nie bierze oleju a lampka smarowania gaśnie bardzo szybko.
Zastanawiam sie nad wymianą napinacza łańcucha i samego łańcucha i przejscie na Castrol rs 10 w60.
Co wy na to. Proszę o porady i ewentualne koszty na jakie mam się szykować i może jakiś dobry warsztat w łódzkim

Ma lancuch rozrzadu- co do wymiany wydaje mi sie ze jest bezobslugowy (jesli sie myle poprawcie mnie:).


Przy duzym przebiegu trzeba uwazac. Jesli tylko slychac lancuch to lepiej samochod wstawiac na lawete. Znam dwa przypadki TDSow, jeden w Omedze skonczyl sie szukaniem nowego silnika (halasowalo dwa tygodnie i nagle bum), drugi wymiana lancucha w 318tds (objawy takie same).

Pytanie dotyczy w/w preparatu do uszczelniania wycieków oleju z silnika. Mam problem jak każdy z cieknącym M43 z pod pokrywy łańcucha rozrządu. Chciałbym spróbować czegoś bezinwazyjnego zanim zajmę się wymianą uszczelki. Czy ktoś stosował coś takiego i czy nie zaszkodzi to silnikowi jak DOCTORY etc.
Oto przykładowe produkty:
http://www.k2.com.pl/index.php?option=com_k2produkty&id=214&Itemid=54
http://www.autokosmetyki.pl/bars_engine_oil_stop_leak_preparat_likwidujacy_wycieki_oleju_uszczelniacz_silnika,p513.html?sid=ede73f14ada7c58fbabd385d69341fdd
a jeżeli jest to nieszkodliwe dla silniczka to który byście polecali???

Witajcie.
Czy ktoś z was wymieniał kiedyś łańcuch rozrządu?. Jak wyglądają znaki czy to takie gropeczki. U mnie na wałkach ssących kropeczki się pokrywają, natomias na wałkach wydechowych kropeczki miają się o 2 mm czy tak ma być? i gdzie znajduje się reszta znaków zlokalizowałem tylko te przy wałkach.
Pozdrawiam

Ano, przygotowujemy maszyny do wakacyjnego wyjazdu. Takie proste czynnosci jak wymiana lancucha i zebatek (trzeba wyjac wahacz), klockow hamulcowych, wymiana lozysk w kolach (komplet z simeringami wyniosl mnie 58 zl), synchronizacja gaznikow, smarowanie linek, etc. potrafie zrobic sam, no i robilismy... Oponki no to wiadomo u wulkanizatora - wymiana i wywazenie. Kiedys wymienilem tez samodzielnie w GPZ-cie pierscienie tlokowe i lancuch rozrzadu. A no i zlozylem tez calego Junaka od najmniejszej srubeczki. Tak, radosc tworzenia to jest to! Choc powiem, ze odkad mam honde gorne konczyny brudze rzadka I tak, mimo wszystko, powinno byc!
Mam 2 tygodnie do wyjazdu. Musze jeszcze wymienic opnki u siebie i sprawdzic jak sie maja klocki hamulcowe - TheValdi cos wie o skonczonych klockach na wyprawie Wzialem sobie do serca jego porady... PIT serwisowka od mojego GPZ-ta niech Ci dobrze sluzy - byle nie za czesto!!!

Uszczelka Ci poszła na pewno. W jakimś wątku opisywałem co ile kosztuje także możesz poszukać. Czeka Cię nie tylko wymiana samej uszczelki pod głowicą jeśli chcesz to zrobić dobrze wymień uszczelki między kolektorami (ssącym i wydechowym), uszczelniacze zaworów, olej, filtr oleju, płyn. No i głowica do planowania oczywiście i odrazua jeszcze gniazda zaworów do przeszlifowania. Po drodze może wyjść coś jeszcze, np. wyślizgane łyżwy łańcucha rozrządu. Ale nie są to drogie rzeczy (poszukaj postów o podobnej tematyce). Życzę powodzenia w remoncie "góry silnika"

Witam,
Niedługo przymierzam się do wymiany uszczelki pod głowicą w tzw. iS'ie tzn M42B18. Wiem, że trzeba zablokować wał korbowy trzpieniem, a jak blokuje sie wałki rozrządu bo podobno do zdjęcia łańcucha trzeba zdjąć koła zembate z wałków a znaki są na kołach. Ew jak później ustawić odpowiednią pozycję wałków. Czy jest z tym duży problem? Jak jest z dokręcaniem głowicy na co szczególnie trzeba zwrócić uwagę wiem ze dokręca sie ja momentem 30Nm i następnie 2 razy po 90 stopni na zimnym silniku. Nigdy nie zdejmowałem głowicy i nie ustawialem rozrządu na łańcuchu, jednie do tej pory miałem do czynienia z paskami. Ale za wymianę uszczelki chcą 1500zł więc wole się sam za to zabrać lecz nie za bardzo wiem jak później ustawić rozrząd. Czy jeśli zrobie sobie znaki na wałkach i kole zembatym na zablokowanym wale to bedzie ok czy nie można ruszyć wałkiem?? Proszę napiszcie jesli ktoś to robił w tym silniku i jak to wygląda.
Z góry dzieki. pzdr

[E36 318iS M42B18] Wymiana uszczelki pod głowicą


Zapoznaj się z ZASADAMI.

robertbmw

Krzysku ale wlozenie innego nowego motorka to napewno wydatek wiekszy niz to co wydasz na remont...sam motor pewnie w granicach 1500zl a do tego robota itp.


Ostatnio słyszałem, że M40stki chodzą właśnie w tych granicach, więc pewnie zdrowe M43 jeszcze więcej

Jeśli 1000zł starczy Ci na remont, to rób remont. Po pierwsze, wiesz co masz, a jak kupisz nowy silnik, to on nie jest wcale nowy i możesz kupić jakieś inne padło, który ktoś sprzedaje. Remontując swój, masz pewność, że za chwilę to samo lub co innego będzie się dziać. Z resztą, jeśli chodzi o łańcuch, to nie jest kwestia łańcucha, że Ci tak klekocze, tylko oleju. M40stki nie są wcale złymi silnikami, jak to niektórzy piszą, tylko 2. warunki: wymiana paska rozrządu i DOBRY OLEJ. Zalewając go minerałem to jest prawie jak robienie łututututututu na zimnym

objawy
1.Silnik zimny gwałtowne kopniecie gazu 1 sek stukot
2. Silnik ciepły delikatne rzężenie w okolicach łańcucha rozrządu górnego
3.Silnik zimny temperatura na polu od ok +2"C w dół głośny stukot podczas jazdy przy przyspieszaniu w zakresie 2200-3000obr po przejechaniu ok 3km czyli lekkim zagrzaniu sie silnika stukot ustaje

przeróbka "vanosa" na nowy typ tzn wymiana dysków sprężyny dociskowej szpilek





1, cisza
2, cisza
3,na 95% cisza czekam na temp poniżej zera

przy okazji nowy olej filtry
czyszczenie wtryskiwaczy
wymiana fajek cewek
pozdrawiam

Z tym łańcuszkiem to troszkę koloryzujecie Panowie. W C6 3.0 Tdi bardzo często i szybko zużywa się napinacz łańcucha rozrządu (czy jakoś tak) i niestety jego wymiana jest cholernie kosztowna. Wiąże się z wymontowaniem i podnoszeniem całego silnika. Tak więc i motory w C6 nie są pozbawione wad. Jak znajdę odpowiedni temat to tutaj go zamieszczę i zobaczycie, że jest to dość częsta przypadłość 3.0 Tdi.

Z tym łańcuszkiem to troszkę koloryzujecie Panowie. W C6 3.0 Tdi bardzo często i szybko zużywa się napinacz łańcucha rozrządu (czy jakoś tak) i niestety jego wymiana jest cholernie kosztowna. Wiąże się z wymontowaniem i podnoszeniem całego silnika. Tak więc i motory w C6 nie są pozbawione wad. Jak znajdę odpowiedni temat to tutaj go zamieszczę i zobaczycie, że jest to dość częsta przypadłość 3.0 Tdi.


Nie wiem jak to było w A6C6 ale w Audi A8 (ten sam motor 3.0) wymieniano ten napinacz (i "górny łańcuszek" - cokolwiek to znaczy, ja to tylko tłumaczę) za darmo w ramach serwisu (koniec 2005 początek 2006). Poradnik Parkers (presiżowy na wyspach) poleca sprawdzić przy zakupie A8 czy te prace były wykonane i czy zostało to odnotowane.

Wiesz Rolex tak mow wytrzyma wytrzyma a jak pierdolnie to nie wiem kto bedzie placil za robote silnika...


ciekawe za jaka robote jak to silnik bezkolizyjny? w 8v nie ma czegos takiego jak wymiana łańcucha. jak zaczyna walic po obudowie to mozna go zmenic p o prostu. a zerwanie łańcuch rozrzadu w tego typu silnikach nie jest mi znane.

Jesli nie chcesz miec co chwila niespodzianek to musisz uszczuplić troche portwel.

W pierwszej kolejności regulacja zawórów.
Soprawdzenie łańcucha rozrzadu.
Nastepnie full serwis gaźników ( czyszczenie oraz pełna regulacja + ewentualne wymiany np. zaworków iglicowych itp , kontrola membram podciśnieniowych)
Zakup nowych filtrów - paliwa , powietrza.
Kontrola króćców ssacych.
Czyszczenie zbiornika paliwa i kranika.

Wymiana przewodów zapłonowych wraz ze świecami.
Kontrola + czyszczenie wszystkich poączeń w instalacji elektrycznej.
Idzie zima więc czasu masz od cholery.
Najlepiej zrobić te czynności wszystkie na raz.
Na przyszły sezon będziesz miał święto lasu.
Pozdrawiam

Witaj Pm2z

Ja bym się nie martwił, ale jednocześnie nie bagatelizował

Ważne jest to ile moto ma przejechane na jednym rozrządzie, zbyt mocne wyciągnięcie łańcucha rozrządu spowoduje przyspieszone zużycie slizgów a to już ciągnie za sobą koszty większe niż wymiana samego łańcuszka

Co do regulacji zaworów, instrukcja mówi reguluj co 45 tys. A ja Ci powiem że u siebie staram się kontrolować luz co ok 6 tys. km i odpowiednio wcześniej reagować. Niestety rozrząd w naszych Dywersjach jest chyba jedną z ich najsłabszych stron

Konkluzja- słuchać silnika i każdych nowych dźwięków, czasem pokazać się u zaprzyjaźnionego mechanika i cieszyć się z jazdy
Pzdr.volt
i dzieki za beera

Jak w temacie. Będę wdzięczny za informacje na temat wrażeń z codziennej eksploatacji. Zużycie paliwa (diesel), koszty przeglądów, co ile, wymiana paska czy łańcucha rozrządu (koszt), etc. Chcę to auto kupić w przyszłym roku. Navalla wg. Crenscha odpada, Hilux za słaby, pozostaje L200. Mam nadzieję, że we Wrocku będę mógł obejrzeć z pełnymi nakładkami na błotniki, progi, etc. Na dzień dzisiejszy wygląd nie do końca mi leży. Żonie także. Woli, jak ja, bardziej kanciaste. Ale jak się nie ma co się lubi, to .....
Trochę szkoda, że o wyborze auta w przeważającej większości musi decydować możliwość odpisania VAT-u. Ale takie jest życie. Ponad 20 000 PLN ulicą nie chodzi. Vat z ON-u także nie do pogardzenia. Cena również do przeżycia.
Przy okazji, czy orientujecie się w możliwości pojeżdżenia dłużej niż 0,5 h L200?
Mogę nawet zapłacić za możliwość pojeżdżenia z 2 dni. Wtedy będzie to bardziej miarodajne.

Pozdrawiam

FUX

witka

nie jestem pewien dlatego pytam was

czy wyciągnięty łańcuch może objawiać się tym, że coś klekocze w silniku przy dynamicznym odkręcaniu manetki - słyszalne w zakresie obrotów od około 2000 do ok. 6000(później możliwe że też, ale szum wiatru i wydechu to zagłusza).Na zimnym jest to głośniejsze, czasami jak trochę poodkręcam mocniej to później prawie tego nie słychać.

Na postoju i podczas schodzenia z obrotów słychać delikatne cykanie.

przejechałem z tym już dobre 1000km.

Przebieg: 44 tys.
Jeden koleś mi powiedział, że wymiana samego łańcucha niewiele da, trzeba wymienić napinacz.

co o tym sądzicie??
Mam nadzieje że jeśli chodzi o rozrząd to będzie to tylko łańcuch, napinacz z tego co wiem tani nie jest...

pzdr

Zgadzam się, że trzeba myśleć pozytywnie. Faktem jest też, że jestem przewrażliwiony odnośnie mojego autka Faktycznie nie musi to być nic groźnego ale pojadę sie upewnić. Co do rozrządu w IS'ie to ja słyszałem, żeby to olać i jeździć. Wymiana łańcucha chyba aż taką tragedią nie jest bo za wymianę kompletu płaci się 1000-1500 zł i silnik znów żyje. Ale spokojnie, bo u mnie może to być równie dobrze jakiś napinacz bo jednak paski klinowe wyglądają u mnie na już zużyte (więc może rolki też).
Pozdrawiam
PS: jeśli chodzi o Twoją nierówną pracę silnika to u mnie też minimalnie traci czasem stabilne obroty na jałowym ale wynika to u mnie z silniczka krokowego.

Na etapie zakupu auta myślałem o bęzynce - dużym argumentem było to, że nie trzeba zmieniać rozrządu a Wy napisaliście, że jesteście po wymianie - rozumiem, że VVTi. Czy te wymiany były podyktowane jakimiś oznakami zurzycia czy poprostu ktoś powiedział, że trzeba? Kiedyś w salonie T-ty widziałem Priusa jako demo z rozciętym silnikiem i łańcuszek rozrządu nie przypominał tego we fiatach - był podwujny i dużo grubszy - sprawiał wrażenie, że nie da się tego zajechać.
Ile kosztuje wymiana łańcucha w VVTi?

Mam takie pytanie...jaka jest zywotnosc lancucha rozrzadu bo z tego co wiem wersja 2.0 wlasnie taki posiada. Czy wiaza sie z tym jakies szczegolne rzeczy o co powinno sie dbac? Zawsze mialem auto z paskiem wiec co 60 wymiana a przy lancuchu nie wiem jak to jest a wole wiedziec juz na przyszlosc.
Jesli dobrze zrozumialem serwis to ma w tym byc jeszcze regulacja zaworow. Czy jest to jakis szczegolnie potrzebny zabieg w wersji 2.0???
Wymiana filtra jak widze banal...

Mój gs domaga się wymiany rozrządu który zamierzam sam wymienić i pytanie czego będę potrzebował poza kluczem dynamometrycznym i szczelinomierzem (nie mówię tu o podstawowych narzędziach z blaszanej skrzyneczki ;p)? jak ma być ustawiony wał korbowy i wałki rozrządu przy zakładaniu łańcucha rozrządu? niby to wszystko jest w serwisówce ale wolę się upewnić czy mój angielski nie kuleje bo pomyłka będzie mnie drogo kosztować ;P i jak dobrze mniemam regulacja zaworów odbywa się poprzez tylko i wyłącznie wymianę płytek zaworowych? no i czym polecacie usunąć nagar z cylindrów (uszczelkę pod cylindrami też muszę wymienić) z góry dzięki za info

Brak odpowiednich luzów zaworowych spowoduje wypalenie zaworow i gniazd . Naprawa głowicy troche kosztuje.
W przypadku przeskoczenia łańcucha rozrządu lub jego zerwania tłok spotyka sie z zaworem i silnik jest praktycznie do wymiany. Koszty naprawy sa bardzo duze. Wymiana głowicy , cylindra tłoków ,uszczelnień itp.

Szczerze to przy zakupie kierowałem się swoimi odczuciami, tym jak odpala, jak pracuje silnik, czy biegi lekko wskakują bez zgrzytów i wypadania biegów, jak się wkręca na obroty, czy są stabilne, czy są ślady rdzy, czy lakier jest oryginalny, jak wyglądają śruby, czy tłumik jest przetarty, jak wyglądają manetki i podnóżki itd...ze sprawy czysto mechaniczno-silnikowych że tak powiem to się nie znam - mogę jedynie organoleptycznie okiem nie fachowego mechanika spojrzeć

na wiosnę taki plan mam..od oleju i filtrów, regulacji-czyszczenia-synchronizacji gaźników, regulacji luzu zaworowego i ewentualnie wymiany łańcucha rozrządu...co do serwisu to chyba w Boosterze w Katowicach - jest to serwis Kawasaki (ceny już znam), a jestem ciekaw cen z Suzuki z Tychach...jest jeszcze czas na regulacje i inne sprawy, wczesna wiosną...do tego czasu zbiórka pieniędzy i na serwis i na benzynę bo chcę w swoim pierwszym sezonie motocyklowym przejechać dużo kilometrów - może nawet z 10 tys. :)) to pewnie i wymiana opon czeka :)) a na razie to mogę przyjechać do kolegi - odpalić na kilka minut motocykl, nawoskować lakier i tyle, no cóż wiosna wiosna...to tylko kilka miesięcy, czekało się 7 lat na motocykl to i 3 miesiące (grudzień,styczeń,luty) się będzie czekało :))

ale jestem zadowolony że mam GS-a :))
http://www.polskajazda.pl...ki/GS,500/18390
jak dla mnie motocykl to pasja - szkoda że mam tylko jeden motocykl - bo chciałbym mieć w swoim garażu co najmniej 5 motocykli (GS-a, Jawę 350, Jawę 50, Rometa Charta 210 i K125)

witam wszysktich !
Bylbym bardzo wdzieczny gdyby ktos mi opisal dokladnie wymiane lancucha rozrzadu w silniku 5.0 TBI z 91 roku .

Chcem wymienic lancuch i kola zebate.

-chodzi mi dokladnie oto co i w jakiej kolejnosci sie robi?
-gdzie znajduja sie znaki i jak to wszyskto robic zeby wszystko sie kupy trzymalo?
-z jakim momentem dokrecc sruby od rozrzadu, bo slyszalem ze najlepiej by bylo dokrecic kluczem dynamometrycznym.
-jelsi macie jakies schematy tego to tez bym prosil.

prosze tu pisac lub na maila jak ktos woli
szakalv8camaro@op.pl

wszystkim bardzo dziekuje i pozdrawiam prawdziwych milosnikow fbody....

Seicento 899
Wlasnie, co ma pasek, lancuch ?
wymnienia sie, nie wymnienia ?
stan jakies 71k km

Dzieki
Andrzej


czy ktos moze orientuje sie ile moze kosztowac wymiana paska rozrzadu (+


A tam nie ma łancucha przypadkiem?



| czy ktos moze orientuje sie ile moze kosztowac wymiana paska rozrzadu (+

A tam nie ma łancucha przypadkiem?


niestety nie wiem, a jest?



Kłaniam się!


Witam :-)

Donoszę uprzejmie, że z końcem zeszłego tygodnia stałem się
szczęśliwym posiadaczem Nissana Almerki N15 '96 z silniczkiem 1.6 16V


Bardzo trafny wybór :-)))

1.
Czy w Almerach kiedykolwiek montowali silniki 1.6 mocniejsze niż 90 KM?


Tak. Twój silnik to GA16DE będący modyfikacją (unowocześnieniem) silnika
GA16DS, takiego jakiego mam w swoim sunny N14. GA16DE od GA16DS różni się
tym, (generalnie rzecz biorąc, bo wnikając w szczegóły różnic jest nieco
więcej ale technicznie to bliźniacze jednostki napędowe) że zasilany jest
wielopunktowym wtryskiem (stąd DE) a nie gaźnikiem sterowanym elektronicznie
(DS). 90KM miały wszystkie GA16DS oraz GA16DE oferowane na rynku niemieckim.
Na pozostałych rynkach europejskich (bo w Azji i hameryce to jeszcze inaczej
wyglądało i moce dochodziły nawet do 110KM a mom. obr. do 145Nm) silniki te

samych obrotach).

Bo
facet zarzekał się, że to auto ma ponad 100 KM i w takiej wersji nie było
nigdy oferowane na polskim rynku a tego sprowadzał do Polski dealer Nissana
jako samochód używany...


Trochę inaczej... przez b. długi czas w PL dostępne były N15 tylko z silnikiem
1.4 (GA14DE). Dopiero pod koniec produkcji N15 (mniej więcej od '99r.) w PL
pojawiły się w sieci dilerskiej N15 z GA16DE i miały 102KM. Natomiast "face-
towi" może chodziło o wersję wyposażenia. Jak wynika z Twojego postu, masz
wersję SR. I ta rzeczywiście w PL nigdy oferowana nie była. Dostępne były
zazwyczaj GX (podstawa) i czasami SLX. SR natomiast to wersja lekko usporto-
wiona.

( Wyposażenie rzeczywiście jest lepsze niż w autach

z analogicznego okresu, włącznie z fajnymi sportowymi siedzeniami ). Ktoś mi
powie co oznacza w tym konkretnym przypadku symbol SR na klapie?


No i masz :-) Własnie chodzi o wersję wyposażenia :-)

2.
Ile może kosztować wymiana rozrządu w tym autku, bo dla bezpieczeństwa
chciałbym takową uczynić :)


I tu kol. kowal ma rację. W GA16DE (tak jak i w GA16DS i GA14DE/DS) rozrząd
napędzany jest łańcuchem (a w zasadzie to dwoma łańcuchami) i producent
określa ich rzywotność conajmniej na 300k km lub i więcej :-)) Jeżeli
Twoje autko nie zbliża się do takiego przebiegu, to nie masz się o co
martwić :-) Jeżeli zaczyna zaś hałasować to można na to poradzić - bez
wymiany - poprawiając jego naciąg. Po szczegóły reg. napinacza łańcucha
rozrządu zapraszam na forum AC Nissan Club :-))


Wszystkie Twinporty mają łańcuchy rozrządu.
W ksiązce serwisowej pisze ,że wymiana łańcucha co 10 lat lub 150 tys km

A twinport 1,6 ma 105 KM -przynajmniej w Classiku

Witam!! nie dawno stalem sie uzytkownikiem Zafiry 2.0 DTL 16v (82km) auto ma przejechane 141 tys. i chcailem sie dowiedziec po ilu tys. km. czekam mnie wymiana tego łancucha?? prosze o odpowiedzi... z gory dziekuje!! pozdrawiam!!

witam kolegow mam zamiar wymienic lancuch rozrzadu i mam pytanko do was co razem z nim wymienic mam c200 automat w benzynie z 1997 roku dziekuje za wszelkie rady

Hmm, a co mu trzeba reanimować, nie wystarczy WD 40? Lub kilo innego smaru? Plus kąpiel olejowa łańcucha rozrządu... eeee to jest napędowego? No i na pewno wymiana gumek, ale o ile nie jest totalnie zdezelowany to to wszystko można samemu zrobić...

Witam wszystkich grupowiczów.

Mam problem z moją Almerką (benzyna 1.5, rocznik 2000), może ktoś będzie w stanie coś doradzić.

Auto jest po wymianie czujników prędkości (bo padł), położenia wałka rozrządu i wału korbowego (bo nie były wymienione na gwarancji), łańcucha rozrządu (rozciągnięty), przepływomierza powietrza (dawał zły odczyt) i teście szczelności doprowadzenia powietrza (jaką metodą - nie wiem).

Można odczuć wyraźne zawahanie w przyspieszaniu na IV i V biegu (rozumiem, że ma to związek nie z numerem biegu tylko z kombinacją obciążenia, obrotów, prędkości i cholera wie jeszcze czego) jeżeli wciśnie się gaz nieco mocniej niż bardzo delikatnie. Na niższych biegach nie potrafię tego wyczuć. Jak na IV czy V biegu wciśnie się gaz sporo mocniej (ale nie do podłogi) auto po chwili zawahania zbiera się jak dawniej. Zjawisko nasila się przy większym obciążeniu auta (np. pod górkę). Na wolnych obrotach nie ma problemów, żadnego skakania obrotów (było przed wymianą łańcucha), silnik chodzi równo i cicho.

Po wydaniu worka pieniędzy już zupełnie zgłupiałem, mechanik też (chociaż się nie poddaje). Po diagnostyce u Nissana wyszedł "dziwny" odczyt czujnika CO2 (ale wyszedł, czyli czujnik działa, ale daje jakiś niepoprawny odczyt), co jest jak na razie jedyną wykrytą nieprawidłowością. Mechanik, zanim weźmiemy sie za wymianę następnego czujnika, chce trochę "podzwonic" kabelków czy problem nie leży przypadkiem po ich stronie. Może to być przyczyna tego typu zachowania?

Wydaje się, że takie rzeczy jak filtr paliwa, filtr powietrza, wysokie napięcie, świece, pompa paliwa - są OK, bo jak się auto "poprosi bardziej" to jedzie poprawnie. Wygląda na to jakby coś dławiło silnik przy określonej kombinacji czynników.

Ktoś poradził reset komputera, który nie wiem czy był robiony.

Ma ktoś może jakikolwiek pomysł co to może być i jak tego szukać?

Z góry dziękuję za pomoc
JH

to raczej się nadaje do wymiany. Czytałem też o wadliwych napinaczach łańcucha rozrządu. Może wystarczy jego wymiana? Pewnie sporo taniej wyjdzie niż wymiana łańcucha.

ten biały z linka, patrząc już po wyślizganej dziwnie kierownicy i tapicerce jakby piasek woziła nigdy bym nie dał jej 100tys przebiegu, ja mam 170 tys i kierownica zdecydowanie lepiej wygląda więc zakładając że auto ma bliżej 200tys, przede wszystkim Należy sprawdzić dwie rzeczy (koniecznie):
1) wysłuchać pracy łańcucha rozrządu, lepiej pewnie wziąć do tego kogoś choć trochę jest w stanie osądzić czy auta nie za mocno rzęzi z tamtych okolic. Koszt wymiany kompletnego łańcucha rozrządu jest spory
2) sprawdzić auto czy nie szarpie w czasie przyśpieszania, dławi się, traci obroty, przygasa, faluje itp zwłaszcza na dobrze rozgrzanym silniku (nie trzeba tu żadnego znawcy tylko trzeba trochę pojeździć autem aż się rozgrzeje bardzo dobrze) - jest to najczęściej oznaka problemów z przepływomierzem a to słynny problem tych micr i jeśli nie pomoże prosta czynność to wymiana a koszt jest dość wysoki jak na to autko i musisz szukać używanej części więc pewności nie ma że ta nie będzie miała tej samej wady, a nowego nie kupisz bo koszt w ASO sięga połowy wartości np tej białej micry z linka.

z takich drobnostek ale jak się okazuje wkurzających i uciążliwych to:
sprawdź czy działa światło wstecznego (wielu jeździ bez bo nie mogą sobie poradzić z naprawą), czy działa dmuchawa na wszystkich biegach, czy linka otwiera klapkę wlewu (choć ta biała widzę ze ma na kluczyk klapkę) paliwa, czy wszystko ma podświetlenie jak wewnątrz kabiny (licznik, pokrętła, przełączniki, zapalniczka, lampka bagażnika, choć z dmuchawą i oświetleniem kabiny łatwo sobie poradzić ale co masz się z tym męczyć jak serwis na pewno by sobie policzył za to ze wymieni kilka żaróweczek ze 100zł, trzeba marudzić

A reszta to wiadomo to co w każdym innym aucie się sprawdza, stuki, puki z zawieszenia, rdza, a no właśnie jeszcze rdza: tutaj micra może mieć ją tylko w jednym miejscu (nie licząc jakiś tam odprysków na klapie, masce czy coś) - progi przy tylnych kołach, zwłaszcza w tym miejscu za które łapie podnośnik by podnieść auto. Jakiekolwiek większe bąble rdzy, większe powierzchnie rdzy w tamtym miejscu oznaczają że próg nadaje się tylko do wymiany i nie daj sobie wmówić ze to powierzchowne, że wystarczy przetrzeć zamalować i jak nowe, jak tam micra zacznie rdzewieć to już szaleje na całego

tak jak powiedziałem sprawdza się wszystko kupując auto;) ale w K11 szczególnie te wymienione wyżej , jak jeszcze co mi przyjdzie do głowy to napiszę, pozdro

Dwa tygodnie temu przyjechalo z Niemiec moje pierwsze, wlasne auto. Wybor padl na Nissana Micre K11 z 1993 roku. Jak na pierwsze auto, to chyba wystarczy silnik to 1.3 16V..ale do rzeczy Micra byla lekko potluczona, wiadomo jak to w miescie (cale zycie smigala po Monachium), wiec juz sie nia zajal znajomy blacharz-lakiernik i robote zrobil calkiem niezla. Po odebraniu zabralem sie szczegolowo za przeglad. Z wiekszoscia drobnych usterek sobie poradzilem, ale jednej nie udalo mi sie usunac, a przy robocie nasunelo mi sie kilka pytan. Zatem do rzeczy:
1. Dosc czesta usterka (chyba?) to uszkodzony mechanizm otwierania klapki wlewu paliwa. Wyglada to tak, ze naciskam na przycisk kolo fotela kierowcy i slychac lekkie 'pstrykniecie'. Odciagnalem lekko tapicerke w bagazniku i wyglada to tak, ze peknal plastikowy pancerz na samym koncu linki, tuz przed dziwgnia, ktora otwiera wlew. Ta usterka nie jest klopotliwa, bo zawsze mozna 'recznie' otworzyc ta klapke, ale chcialbym to jakos naprawic. Czy macie sprawdzony patent na ta usterke, czy trzeba dokupic cala koncowke tego mechanizmu (a jesli tak, to gdzie w malopolskim/w Krakowie?)
2. Przebieg mojej Micry to 95tys. km. Wyglada dosc realnie, ksiazka serwisowa prowadzona byla do 2000 roku i wtedy auto mialo 39 tys km, jezdzila nim starsza pani. Pod maska jest kartka dotyczaca wymiany oleju, ostatnio bylo to robione w styczniu 2008roku i kolejna wymiana jest zaplanowana na okolo 95tys km. Jaki olej jest zalecany do tego auta? Obecnie jest to bodajze Elf albo Mobil1...
3. Skoro juz przy przebiegu jestem... Czytalem recenzje tej Micry i zalecany termin wymiany lancucha rozrzadu to maksymalnie 90 tys. km. W aucie nie bylo zadnych dokumentow, ktore mowilyby o wymianie lancucha, wiec przypuszczam, ze nie bylo to robione. Jaki jest koszt takiej wymiany (czesci + orientacyjnie robocizna)? I czy faktycznie to prawda, ze trzeba ten lancuch zmieniac co max. 90 tys km? Bo w sumie ciezko mi w to uwierzyc
4. Bardzo bym prosil tez o podanie orientacyjnego spalania - czysto z ciekawosci - w cyklu miejskim i mieszanym, bo raczej tylko tak sie bede poruszal tym autem.
5. Wyglada na to, ze moj Nissan skladany byl w Anglii (na wielu elementach jest 'made in UK'). Slyszalem, ze akurat te modele, skladane w Anglii, nie byly specjalnie udane. Stereotyp, czy faktycznie jest w tym odrobina prawdy?

Dziekuje serdecznie za wszystkie odpowiedzi! Pozdrawiam!

SCYZOR JESTEŚ SPOKO KOLEŚ JAK BĘDZIESZ PO JAKIEŚ CZĘŚCI TO WEIDZ DO MNIE TO POGADAMY...............POZDRO

Jak do tej pory pierwszy i ostatni post mowia bardzo wiele o kulturze i wyksztalceniu autora.
Autoryzacja kosztuje wiec i czesci maja swoja cene.
Swoja cene ma tez usluga.
Ale dlaczego klient przeplaca tylko za "autoryzacje"? Czesci sa od nissana wiec tutaj nie moze byc cudow (chociaz sie zdarzaja) ale dlaczego serwisy licza sobie tak slono za swoje godziny pracy?
Naliczana stawka ma sie nijak do wiedzy i wlozonej pracy. Okazuje sie ze jak komputer nie pokaze usterki to ASO nie potrafi jej zlokalizowac ...
Dodatkowo obsluga jest na strasznie niskim poziomie co mozna wywnioskowac po postach autora tego tematu.

Poza tym karygodne sa praktyki podmiany czesci i liczenia za usluge ktorej faktycznie nie bylo.
Sam spotkalem sie z tym ze, w momencie gdy samochod trafia do serwisu z objawami "stawania bokiem" podczas hamowania od razu padla diagnoza ze do wymiany jest pompa hamulcowa. I tak od razu zostal przygotowany kosztorys naprawy. I z praktyki wiem, ze ustalona wczesniej kwota pojawilaby sie na fakturze (na codzien nie ja place rachunki za naprawe a tylko je odbieram nie wnikajac zbytnio czy faktycznie usluga zostala wykonana). Ale swoim autem pojechalem do innego mechanika i naprawa zakonczyla sie na czyszczeniu bebna hamulcowego i 20 pln ... Zainteresowanym pozostawiam sprawdzenie ile kosztuje wymiana pompy hamulcowej w k11.

W osobnym topicu opisalem sytuacje znajomych "wydymanych" na wymianie lancucha rozrzadu (padl przy smiesznie niskim przebiegu jeszcze na gwarancji). I teraz nagle po 60 kkm znowu lancuch jesto do wymiany :roll: przypadek?

Panie D.S. - Zal mi Pana. Jest Pan nastepnym okazem głupio-madrego gostka z serwisu ktory dostal certyfikat nissana i uwaza ze zjadl wszystkie rozumy. Wiec spiesze wyjasnic, ze to tylko Pana praca. Za jakis czas moze Pan ja stracic. Ale dalej zostanie pan glupio-madrym bylym gostkiem z serwisu.

Tak racja m42b18 ma jeden łańcuch i to jest minusem przy przebiegach powyżej 200 tys. i "mocnej eksploatacji" szybko wyciąga się łąńcuch i siadają ślizgi koszt ewentualnej naprawy jak wyżej ok. 2 tysi sama wymiana łańcucha nic nie da trzeba wymieniać komplet.
Kupując zwróć uwagę na wycieki z obudowy rozrzadu i miski olejowej zwłaszcza czy nie jest pęknieta i wyszorowana jak każde cztery gary w e30 dolna miska jest przed maglowniaca i jest nisko osadzona wiec łatwo ją uszkodzić, po drugie musi chodzić równo nie może falowac (uszkodzona zacinająca się przepływka) co do łancucha najłatwiej zauważyć czy jest już wyciągniety przy hamowaniu silnikiem jak spadają obroty jeżeli rzezi (w ISie łańcuch wpada w wibracje powmiedzy kołami rozrzadu jak zbliża się jego koniec) to czeka cię wymiana, sprawdz mocowanie pompy wspomagania lubi się ułamywac tylne ucho w bloku silnika jest poprostu za delikatne objaw poluźnia się pasek klinowy napędu pompy wspomagania dra kiera podczas kręcenia np. na parkingu i rzęzi pompa czasem nawet jęczy. Obejrzyj przewody i cewki wszelkie oklejanki taśmy izolacyjnej pozakładane koraliki ebonitowe świadczą o przebiciach na przewodach zapłonowych koszt nowych (NGK) 350-450 pln Janmor czy inne pajchi-wo nie zdaje egzaminu nie polecam szkoda kasy i nerwów.
zdejmij bledę osłaniającą świece zdejmij przewody wykręć rurki znad świec zobacz czy nie ma tam wilgoci i oleju musi być sucho i czysto, Hmm jak coś jeszcze mi przyjdzie do głowy to dopisze pozatym fajowy silniczek chociaz ma tylko 4 gary ale jest jary aha olej w silnku regularna wymiana (hydrauliczne popychacze) właśnie posłuchaj czy po rozgrzaniu silnika nie klikają (bociany znane z M40) olej jeżeli był regularnie wymieniany nawet przy przebiegach 250tys nie powinien być czarny może być po 10 tys. od wymiany ciemno brązowy ale nie czarny po tym można dużo powiedzieć o kondycji silnika jak jest czarny znaczy pierścienie puszczają. najlepiej sprawdzić na ciepłym silniku ciśnienie sprężania.
Ja nakreciłem w rok 40 tysi z górka ISem i byłem zadowolony z tego silnika. Jak sprzedawałem miał 230 tys chociaz sądże że miał dużo wiecej nakulane niż wskazywał licznik, nadal jednak chodził jak wściekły a nie jeżdżę za delikatnie.
pozdro Maras

[quote="Silent"]
Dlaczego porownuje sie ten samochod do innych w klasie z podobnymi problemami, a nie tych ktore psuja sie rzadko? Do tego nie sadze by np. w vw czy audi rownie czesto kontrolki wskazywaly kolejne awarie silnika itd. Nie sadze tez by inne samochody wymagaly tak powaznego remontu jeszcze przed przekroczeniem 200 tys. km. Marki japonskie na pewno radza sobie jeszcze duzo lepie

Witam! porównujemy do aut z podobnymi problemami, bo takich samochodów w klasie tej chwili jest około 80 % na rynku . niestety w vw i audi równei czesto kontrolki pokazuja takei problemy . sławny silnik 1.8 T bez remontu głowicy nie dojezdza nawet do 200 000 km( sam to przezyłem w moim ponadprzecietnie zadbanym olejowo passacie 1.8 T, którego przejałaem w lipcu tego roku od ojca: auto od nowosci w domu ,ponadprzecietnei zadbane olejowo i serwisowo ,w tej chwili pojazd ma 162 autentyczne tys km, olej pełnisyntetyczny wymieniany co 13 tys km , do 100 000 km mobil 1 0w40 ,potem mobil 1 5w50 ,teraz pełnisyntetyczny castrol 10w60 ,auto nigdy nie butowane na zimno, turbo chłodzone po kazdej jezdzie , o czym swiadczy jego rewelacyjny stan ) : pomimo tego po 130 tys km zaczał hałasowac łancuch rozrzadu i musiałem wymienic wadliwa rurke doprowadzajaca olej do turbiny :wymiana łancucha z napinaczem i rurki :1300zł , na remont zawieszenia przedniego co kazde 70 tys km musze wydac prawie 1700 zł(8 wahaczy niesamowicie mizernej konstrukcji), 10 tys km temu padł mi parowalnik klimy (700 zł ) , palniki ksenonowe ( 400 zł za 2 sztuki), zamek tylnych drzwi ( uzywka 300 zł z robocizna ) , dorzuc do tego rutynowe koszty eksploatacji , czyli wymiana paska rozrzadu z rolkami ( 700 zł) ,4 tarcze hamulcowe z klockami (800 zł ) ,termostat , płyny i oleje . wynik: w ciagu 2 lat i 30 tys km wydałem na moje auto, poza paliwem , ubezpieczeniem, bez opon i pierdół prawie 7 tys zł . to nie sprowadzony szrot ,ale podkreslam ,ponadprzecietnie zadbany samochód ,którego kazdy kilometr znam osobiscie!!!!!!!!!! . dalej ,po 162 tys km stukaja mi kompensatory przez pierwsze 10 sekund po rozruchu ,tragedii nie ma ,ale za jakies 50-70 tys km bedzi e trzeba znowu sciagac pokrywe zaworów, a tutaj mam 20 kompensatorów po 60 zł za sztuke, plus robocizna. Noi co ? na tle b5 czy audi a4 alfa romeo 156 wcale nie jest autem drogim w eksploatacji, a do tego duzo tanszym w zakupie . marki japonskie faktycznie radza sobie lepiej , ale w zasadzie tylko 2 marki japonskie : honda i mazda . reszta ma podobne co passat problemy . moim zdaniem ,zeby mowic o awaryjnosci auta nalezy nim zrobic przynajmniej 150 tys km . Silent ,z pełnym szacunkiem ,ale nie jestes obiektywny .Pozdrawiam

Udało mi się znaleźć nieco wolnego czasu aby rozwikłać tajemnicę cykających napinaczy w SVkach.

Jak wiecie sprowadziłem kilka sztuk oryginalnych napinaczy, w tym jeden zostawiłem sobie aby sprawdzić czy zmiana coś daje. Fakt faktem że do końca zeszłego sezonu problem ten mnie nie dotyczył, a przynajmniej nie cykało mi tak bardzo jak Bartmanowi.

Po pierwszych wiosennych jazdach, coś jednak zaczęło mi tam brzdąkąć.

Po kolei. Cała operacja, łącznie ze zrobieniem fotek, zdjęciem baku, airboxa, siedzeń, oraz ponownym złożeniem do kupy, bez przerwy zajęła mi 1,5h.
Dzisiaj już fotek nie wstawię, ale napiszę jakie wnioski.

Po demontażu używanego napinacza od razu widać różnicę w sile napięcia sprężyny napinającej. Nowy chce palce urwać, przy odpuszczeniu blokady, stary jest nieco anemiczny. Ponadto trzon starego napinacza momentami zacina się w korpusie; stąd więc fakt, że cyka tylko na ciepłym silniku - trzon nagrzewając się "uszczelnia" się w swojej obudowie i nie naciska z odpowiednią siłą na ślizgi łańcucha rozrządu.

Wymiana nie jest trudna, choć budowa ramy SV wcale nie pomaga w tej operacji. Druga sprawa - radzę skorzystać z pomocy drygiej osoby szczególnie podczas wyciągania starego napinacza - konkretnie w momencie tuż przed finalnym demontażem napinacza, słowem - druga osoba musi przytrzymywać napinacz z wkręconym o kilka obrotów śrubokrętem, aby nam trzon nie wypychał całego napinacza podczas odkręcania śrub obudowy.

W najbliższym czasie poprę opis fotami.

Nie wiem czy to siła autougestii, ale na moje ucho, jest lepiej, silnik pracuje inaczej.

I najważniejsze - nic nie cyka. Zobaczymy jeszcze za jakieś 100-150km.

Pozdrawiam

Na poczatek zanim zaczniesz rozbierac pół silnika to wymien napinacz łancucha rozrzadu koszt napinacza to około 100 zł a wymiana banalnie prosta .Umnie po wymianie napinacza nastała cisza.Pozdrawiam

czesc mam bmw e-36 2 litry z 92 roku mam ją od roku powiedzcie czy powinienem wymienic rozrząd znajomy mowił ze nie musze bo nie słychać łancucha mam obawy żeby nic sie nie stało

...Oleju chyba nie bede narazie wymienial, bo nie ma sensu jak sa 3 kreski, a dolewanie mija sie raczej z celem, zreszta jak sadzisz?
Nie zmienilem oleju po zakupie auta bo wlasciciel powiedzial ze byl zmieniany, pokazywal na full, wiec mowil prawde. ...
od czego zaczac zeby profilaktycznie miec to za soba, jak juz o takich podstawowych rzeczach wspomniales...
...


Ehh jOhnny, zamiast pisać kiedyś o sprawach tuningowych zacząłbyś wtedy od pytań na temat ważnych spraw. Terminu wymiany oleju nie wyznacza jego ilość w misce. Ja też jak kupiłem autko miałem pełno, bo prawdopodobnie był mineralny, ale był tak zużyty i czarny, że nawet nie pytałem sprzedającego, czy wie kiedy to było zalane. W Twoim przypadku – jedno M50 bierze olej, drugie M50 nie bierze prawie nic – zresztą nie ma sensu teraz o tym pisać, najważniejsze, że po kupieniu autka jedziesz zawsze prosto do olejowni – i to bez względu na to, co mówi poprzedni właściciel. Samochód w Twoim rękach ma w pewnym sensie nowe życie (które może być drogą ku lepszemu, albo drogą ku końcowi – to zależy od Ciebie).
Tak na szybko napiszę Ci, poza olejami (silnik, skrzynia, most) na początku zmieniasz (w pierwszym tygodniu posiadania autka):
- filtry (oleju, paliwa, powietrza, a kabinowy to już mniej ważna sprawa na początku)
- świece
- pompę wody,
- co do łańcucha rozrządu to nie mam doświadczenia (ja mam pasek, który jest częściej zmieniany niż łańcuch) , ale podejrzewam, że przy ok. 300tys (bo mniej więcej tyle na pewno masz przejechane) można myśleć o wymianie rozrządu
- płyn hamulcowy (wymiana co dwa lata)
- coolant (wymiana co dwa lata)

Olej silnikowy zmieniasz co 10tys km,
Olej w moście i skrzyni - co 60tys (ja będę zmieniał w krótszych okresach)

Nie kombinuj z żadnymi wyciszaczami zaworów, tylko zmień (choćby już jutro) olej na semisyntetic (przykładowo Valvoline lub Elf) i zobaczysz jak będzie wtedy ze stukaniem. Jeżeli dalej bez zmian, to nie chcąc ponosić dużego kosztu nowych hydroregulatorów, możesz ryzykować i kupić używane – znacznie tańsza sprawa, ale to na pewno kupowanie kota w worku, nawet przy zapewnieniach sprzedającego, że przed wyjęciem z poprzedniego silnika było cicho. Innych wariantów tu nie ma.
Pozdr.


siemano potrzebuje sie czegos dowiiedziec na temat łańcucha rozrzadu w e34 tds 2.5 lub jakiejs instrukcji na temat wymiany . czy jest możliwy wyciągnięty łańcuch bo ciezko mi pali na ciepłym silniku w warsztacie mowili ze to łańcuch

Mam pytanko dotyczace łańcucha rozrzadu, a mianowicie czeka mnie wymiana uszczelki pod głowica i wiąże sie to z wyjeciem łańcuch. Czy do tej operacji trzeba go rozszczepić, czy jest jakas inna metoda zdjecia tego łańcucha w całości???

Witam!!

Jaki jest koszty wymiany vanosa i lancucha rozrzadu w e36 325i? I co dokładnie zostaje wymieniowe w vanosie??

Dokumentacja fotograficzna z wymiany sprzęgła
oraz uszczelnianie pokrywy łańcucha rozrządu w Z7X by Daroot

KLIK4 - Galeria

Dred, nie panikujmy z tymi silnikami.. to naprawde bardzo dobre jednostki z duzym potencjalem. Fakt czesto maja troche nalatane ale zazwyczaj mimo wszystko sa w dobrej kondycji.
Co do rozrzadow to jest tak ze tam, podobnie jak w VR6 trzeba dbac o slizgi i napinacze i uwazam ze jak sie kupuje taki motor na swap to zasranym obowiazkiem wynikajacym z podejscia do sprawy zgodnie ze sztuka, jest wymiana wszystkich materialow eksploatacyjnych w co ja wliczam rowniez rozrzad. Po takiej zmianie masz spokoj chyba do konca zycia tego silnika.. no chyba ze zamierzasz niewiadomo jakie przebiegi robic co jest srednio mozliwe jesli idziemy w tuning i podnoszenie mocy.. nieprawdaz ;>??
Takze ja uwazam ze pomysl godny uwagi.

Cytat:
właśnie były 3.0 i 3.0 od 204 PS do 240 i 500 nm
gdzie w R5T 400+ NM to nie problem sam silnik + soft.

pamietaj ze w takim dieslu rowniez mozesz zrobic soft a wtedy niestety 20vt dostanie baciory ;)

ale kto panikuje??
nie twierdze , że te jednostki są złe. Twierdze , że potrafią pękać lańcuchy rozrządu ( co nie ma prawa mieć miejsca) Ty może wymieniasz inni niekoniecznie. Po za tym wymiana łańcucha w takim aucie to niemały koszt. kupując silnik musisz calą wiązke zegary i kilk innych elektrycznych pierdół dokupić.Generalnie kompletując jedno i drugie to 3.0 wcale tak tanio nie wychodzi w stosunku do 20VT dłubniętego już nawet nie samym softem tylko kilkoma innymi pierdółkami.

taki silnik potrafi się wsrać przy 200 i mniej tysiach km. w momencie kiedy go dłubiesz to też przecież obniżasz jego żywotność .Więc może rozrząd puścić wcześniej.
co do przebiegu ja eSką robiłem około 20 tyś rocznie więc nei za dużo i nie za mało. Dieslem można więcej więc nie jest to mocno optymistyczna kwestia. Oczywiście wiele V8 i V8 TDI lata więcej niż 200-300 tysi i nic im nie jest, więc nie odbierajcie tego jako krytykę i narzekanie , lecz raczej jako wcale nie rzadką możliwość wystąpienia czegoś takiego.

Kontynuacja tego wątku: http://www.mitsubishi-gra...pic.php?t=14243

Dobra juz wiem co z samochodem Mitsubishi Pajero 3.2 DiD. Ogólnie mina.

Uszczelka pod głowica okazała się dobra ale wyciek płynu chłodzącego to pęknięty wąż gdzieś w układzie. Wystarczyła wymiana napinacza łańcucha rozrządu wraz z jakimiś łyżwami ślizgowymi. Usterka ta trapiła mnie od może nawet trzech lat jeszcze w czasie gwarancji. Musiałem ze 2 razy być na przeglądzie gwarancyjnym z tym czymś.

Ale teraz okazało się, że mam urwane lub słabe już ze zmęczenia wszystkie poduszki pod silnikiem. Wszystkie cztery sworznie przednich zwrotnic maja popękane osłony ze smarem, do wymiany oczywiście. Popękany wydech, naderwane zawiesia wydechu i ciekawe co jeszcze wyjdzie za jakiś czas. Wszystko od wibracji diesla ważącego chyba 350kg.
W poprzednim poście pisałem, że czasem auto mi wyrywa kierownicę hehe i Margo coś przebąkiwało, że to właśnie kontrola trakcji na nierównościach. A guzik prawda! To urwany silnik i jego bezwładność!

Silnik chodzi teraz świetnie jak nigdy przedtem! Nie kopci wcale, nawet po wciśnięciu gazu do dechy przy ruszaniu z miejsca. W warsztacie nieautoryzowanym wyjaśnili mi, że sterownik przestawił wtryskiwanie paliwa czyli „zapłon” w związku z luźnym łańcuchem rozrządu. Podłączyli auto do komputera, ustawili wszystko po naprawie.

Zgłaszałem silne dymienie, utratę mocy silnika, nierówną pracę silnika, drgania i dziwne odgłosy silnika. W autoryzowanym serwisie Margo w Gdańsku, jedynym zresztą jak okiem sięgnąć zawsze mówili, że to normalne, że ten samochód tak ma itd… Tak zresztą było zawsze u nich.

Wniosek jest taki. Nie kupować Mitsubishi w północno-środkowej Polsce, bo serwis jest tylko z nazwy, na dodatek jedyny i nie możecie na niego liczyć. Nie wiem czy to jest ich niewiedza, zła wola czy celowe działanie aby z definicji nie naprawiać, bo trzeba oszczędzać. Może tak każe dystrybutor aut? Np. z Toyotą jadę do różnych serwisów aż wreszcie ktoś naprawi i to jest zdrowy układ. Toyota dba o klienta, oddaje umyty i posprzątany samochód, widać że mają konkurencję i dbają o klienta. Zresztą Toyota wielokrotnie wymieniała części, których usterka nie była mi nawet znana

Takie zaniedbania serwisowe Mitsubishi w trójmieście i okolicach kończą się zaraz po gwarancji kosztami rzędu kilkunastu tysięcy złotych czego właśnie doświadczam.

Sobie kolega trochę poczyta i popróbuje i się rozkręci. Bo w polonezie stale coś trzeba naprawiać. W miarę zdobywania doświadczenia okaże się, że wymiana paska rozrządu jest prosta jak łańcucha w rowerze...

1
700 za zaworry i wymiane łańcucha rozrzadu :shock: Ja pierdziele ale chlopaki zarabiaja fiu fiu... U mnie regulacja zaworow+ wymiana łańcuszka+ synchro podcisnien na przepustnicach+ regulacja EGCV+ pomiar cisnienia sprezania i oleju jedyne 300 (nie liczac kosztow łańcucha 180pln)